 ▲ '대전교통공사 도시철도 1일 승객 추이', 대전역 대합실에서 KTX로 이동 중인 시민들의 모습 © 대전교통공사 제공 |
대전도시철도 1호선의 일일 평균 수송 인원이 10만 명을 넘어섰다. 코로나19 팬데믹으로 위축됐던 대중교통 이용이 일상 회복과 함께 되살아나며, 도시철도가 다시 도시 이동의 중심축으로 기능하고 있다는 평가가 나온다.
대전교통공사가 최근 집계한 수송 실적에 따르면, 1호선의 연간 일평균 이용객은 10만 70명으로 나타났다. 전년 대비 하루 평균 2천500명 이상 늘어난 수치로, 평일과 주말 모두에서 고른 증가 흐름을 보였다. 평일에는 11만 명 안팎의 수요가 유지됐고, 토요일과 일요일 역시 각각 9만 명, 7만 명 수준을 기록하며 회복세를 뒷받침했다.
이 같은 반등의 배경에는 역세권을 중심으로 한 인구 유입이 자리하고 있다. 신흥·용문·탄방역 일대 대규모 공동주택 단지 입주가 마무리되면서 출퇴근을 중심으로 한 상시 이용 수요가 안정적으로 형성됐다. 여기에 여름철 도심 축제와 프로스포츠 경기, 지역 문화행사가 이어지며 주말 이동량도 자연스럽게 확대됐다. 행사 기간 동안 도심 핵심 역의 이용객이 집중된 점은 도시철도가 대규모 인파 이동을 흡수하는 기반 교통수단으로 작동하고 있음을 보여준다.
수송 수요 증가는 당분간 이어질 가능성이 크다. 올해 초 유성복합터미널이 본격 가동되면 시외·고속버스와 도시철도 간 환승 동선이 간결해져 신규 이용층이 유입될 것으로 예상된다. 또한 도시철도 2호선(트램) 공사가 본격화되면서 주요 간선도로의 교통 혼잡이 불가피해질 경우, 정시성과 예측 가능성이 높은 1호선의 상대적 경쟁력은 더욱 부각될 전망이다.
교통공사는 이용객 증가에 따른 혼잡 완화와 안전 확보를 위해 출퇴근 시간대 운행 관리와 안내 체계를 점검하고 있다. 중장기적으로는 차량 운영 방식과 역별 수요 특성을 세밀하게 반영해 서비스 품질을 유지한다는 방침이다. 이는 단순한 수송 실적 회복을 넘어, 도시철도가 생활 교통의 기본 인프라로 재정착하고 있음을 의미한다. 교통 환경 변화 속에서 철도 중심 이동 체계를 안정적으로 유지하는 것이 향후 대전 교통정책의 핵심 과제로 떠오르고 있다.
*아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도를 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>
The average daily passenger volume on Daejeon Metro Line 1 has surpassed 100,000. Public transportation use, which had been sluggish due to the COVID-19 pandemic, is recovering with the return to normalcy, leading to assessments that the subway is once again serving as a central hub for urban transportation.
According to recent transportation data compiled by Daejeon Transportation Corporation, Line 1 saw an average of 100,070 passengers per day. This represents an increase of over 2,500 passengers per day compared to the previous year, showing a steady increase on both weekdays and weekends. Weekday passenger volume remained steady at around 110,000, while Saturday and Sunday passenger volumes also recorded around 90,000 and 70,000, respectively, further supporting the recovery.
This rebound is attributed to population influxes centered around subway stations. With the completion of occupancy in large-scale apartment complexes around Sinheung, Yongmun, and Tanbang stations, steady demand for commuters has been established. Furthermore, weekend passenger volume has naturally increased due to a series of summer festivals, professional sports games, and local cultural events. The high concentration of passengers at key downtown stations during the event demonstrates that the subway is functioning as a primary transportation mode, absorbing the large-scale movement of people.
This increase in transportation demand is likely to continue for the foreseeable future. The full operation of the Yuseong Integrated Terminal early this year is expected to streamline transfer routes between intercity and express buses and the subway, attracting new users. Furthermore, with the inevitability of traffic congestion on major arterial roads due to the full-scale construction of Subway Line 2 (tram), the relative competitiveness of Line 1, with its high punctuality and predictability, is expected to be further highlighted.
The Transportation Corporation is reviewing its operation management and guidance systems during rush hours to alleviate congestion and ensure safety amidst the increased ridership. In the mid- to long-term, the plan is to maintain service quality by meticulously reflecting vehicle operation methods and station-specific demand characteristics. This goes beyond simply restoring transportation performance; it signifies the subway's re-establishment as a fundamental part of everyday transportation infrastructure. Maintaining a stable rail-centric transportation system amidst the changing transportation environment is emerging as a key challenge for Daejeon's future transportation policy.
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