 ▲ 화물연대가 총파업을 철회한 9일 경기도 의왕시 내륙컨테이너기지(ICD)에서 화물차가 분주하게 움직이고 있다. ©뉴시스 |
브레이크뉴스 문홍철 기자= 올해 두 차례의 화물연대 파업이 한국경제에 약 10조4000억원의 직·간접 손실을 미쳤으며, 안전운임제 일몰 연장 시 향후 연간 2조7000억원의 경제적 비용이 발생할 것이라는 주장이 제기됐다.
한국경제연구원은 15일 ‘화물연대 파업과 안전운임제 연장 및 확대의 경제적 비용’ 보고서를 통해 이같이 밝혔다.
한경연이 올해 화물연대 파업으로 인한 자동차, 철강, 석유화학, 시멘트, 타이어 등 부문별 직접 피해규모(5조8000억원)를 산출하고, 그로 인한 간접적 경제손실 규모까지 추정한 결과, 파업으로 인해 10조4000억원(GDP의 0.52%)의 직·간접 경제적 손실이 발생했다.
화물연대 파업으로 인해 투자는 0.32%, 수출은 0.25%, 고용은 0.17%씩 각각 감소하는 효과가 나타나는 것으로 추정됐다.
아울러 한경연은 안전운임제 일몰 기한 연장(3년 간)이 경제에 미치는 영향을 분석한 결과, 2022년의 운임인상률이 3년 간 지속될 경우 매년 2조7000억원(GDP의 0.13%)씩 3년 간 8조1000억원의 경제적 비용이 발생하는 것으로 추산됐다. 안전운임제 일몰 연장 시, 고용은 연 0.04%, 수출은 연 0.1% 감소할 것으로 전망됐다.
지난 3년 간(2020∼2022년) 안전운임제 시행에 따른 누적 경제적 비용 규모는 21조2000억원으로 추정됐다. 특히, 안전운임제 도입 첫 해인 2020년에는 운임이 12% 이상 크게 인상되면서, 경제적 손실규모가 GDP의 0.69%에 달하는 12조7000억원으로 나타났다.
안전운임제 일몰 연장과 함께 적용대상 확대까지 이뤄질 경우, 매년 최소 21조5000억원에서 최대 21조9000억원(GDP의 1.04%~1.07%)의 경제적 비용이 발생하는 것으로 조사됐다.
3년 간 누적 경제적 비용 추정치는 65조3000억원에 달했다. 수출은 연 0.90%~0.94%, 고용은 연 0.33%~0.34% 감소하는 것으로 나타났다.
한경연 경제연구실장은 “안전운임제를 통한 교통안전 제고효과는 불분명한 반면 경제적 비용은 상당히 크므로 산업경쟁력에 전혀 도움이 되지 않는다”며 “교통안전은 법·제도·교통문화 등을 통해 확보하는 것이 올바른 방향이며 운임가격을 보장한다고 해결되는 문제가 아니다”고 지적했다.
break9874@naver.com
*아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>
10.4 trillion won in losses from the strike by the cargo union.
Economic loss of 2.7 trillion won per year when the Korea Economic Research Institute extends the safe fare system for 3 years
Break News Reporter Moon Hong-cheol= It has been argued that the two cargo strikes this year caused direct and indirect losses of about 10.4 trillion won to the Korean economy, and that an economic cost of 2.7 trillion won a year will occur in the future if the safe fare system sunset is extended.
The Korea Economic Research Institute announced this in a report on the 15th, “The economic cost of the cargo union strike and the extension and expansion of the safe fare system.”
The Korea Economic Research Institute calculated the amount of direct damage (5.8 trillion won) by sector such as automobiles, steel, petrochemicals, cement, and tires due to this year's strike by the Korea Cargo Workers' Union, and estimated the amount of indirect economic loss caused by the strike. Direct and indirect economic losses of 400 billion won (0.52% of GDP) occurred.
It was estimated that the strike by the Cargo Workers' Union would reduce investment by 0.32%, exports by 0.25%, and employment by 0.17%.
In addition, as a result of analyzing the economic impact of the extension of the safe fare system expiration date (for 3 years), the Korea Economic Research Institute found that if the fare increase rate in 2022 continues for 3 years, 2.7 trillion won (0.13% of GDP) annually for 3 years. It is estimated that an economic cost of 8.1 trillion won will occur. When the safe fare system sunset is extended, employment is expected to decrease by 0.04% and exports by 0.1% annually.
The cumulative economic cost of implementing the safe fare system over the past three years (2020-2022) is estimated at 21.2 trillion won. In particular, in 2020, the first year of the safe fare system, fares increased by more than 12%, resulting in economic losses of 12.7 trillion won, or 0.69% of GDP.
It was investigated that if the safe fare system is extended along with the expansion of the applicable targets, an economic cost of at least 21.5 trillion won and up to 21.9 trillion won (1.04% to 1.07% of GDP) will be incurred every year.
The estimated cumulative economic cost over the three years reached 65.3 trillion won. It was found that exports decreased by 0.90% to 0.94% and employment by 0.33% to 0.34% annually.
“While the effect of improving traffic safety through the safe fare system is unclear, the economic cost is quite large, so it is not helpful to industrial competitiveness at all,” said the head of the economic research department at the Korea Economic Research Institute. It is the right direction, and it is not a problem that can be solved by guaranteeing the freight price,” he pointed out.
