【브레이크뉴스 대구】이성현 기자=우재준 국민의힘 의원(대구 북구갑)이 아파트 단지를 중심으로 확산되고 있는 전기차 완속 충전기 요금 인상 문제와 관련해 정부 정책의 전면 재검토를 촉구했다.
 ▲ 우재준 국민의힘 의원 © 우재준 의원실 |
우 의원은 24일 국회 기후·에너지·환경노동위원회 전체회의에서 “정부의 스마트제어 완속 충전기 보조금 정책이 시장 왜곡과 요금 폭등을 유발하고 있다”고 지적했다.
실제 기존 kWh당 160원 수준이던 완속 충전기 요금이 최근 300원 이상으로 두 배 가까이 상승하는 사례가 잇따르고 있다. 특히 설치된 지 얼마 되지 않은 기존 충전기까지 철거·교체되는 과정에서 요금 인상이 동반되면서 이용자 부담이 급증하고 있다는 지적이다.
다수 공동주택과 아파트에서는 충전기 교체 이후 요금이 큰 폭으로 오른 사례가 확인되고 있으며, 이는 곧바로 주민들의 체감 부담으로 이어지고 있다.
해당 사안은 국회 국민청원에서 5만 명 이상의 동의를 얻으며 사회적 이슈로 확산됐다. 전기차 이용자 커뮤니티에서도 충전요금 급등에 대한 불만이 지속적으로 제기되고 있다. 특히 완속 충전기 특성상 공동주택에 설치될 경우 외부 충전사업자(CPO)가 요금을 사실상 자율적으로 결정하는 구조여서 이용자의 통제권이 제한된다는 점이 구조적 문제로 지목된다.
우 의원은 이 같은 문제의 원인으로 정부 보조금 정책 구조를 지목했다. 과거에는 아파트 관리 주체가 직접 충전기를 설치·운영하며 일정 비용만 반영하는 방식이었지만, 최근에는 외부 사업자가 전력 공급과 운영을 함께 담당하면서 요금 결정 구조가 바뀌었다는 설명이다.
또 정부가 화재 예방 효과를 이유로 스마트제어 완속 충전기에만 보조금을 집중 지원하면서 기존 충전기 교체를 유도했고, 사업자는 설치비와 운영비를 요금 인상으로 회수하는 구조가 형성됐다고 비판했다.
특히 정책 도입 당시 강조됐던 화재 예방 효과에 대해서도 실효성 논란이 제기됐다. 전기차 화재 원인이 과충전보다 배터리 결함이나 외부 충격일 가능성이 높다는 전문가 의견이 이어지는 가운데, 정부의 정책 설명이 점차 편의 기능 중심으로 바뀌고 있다는 점도 도마에 올랐다.
이날 회의에서 정부 측은 일부 사업자의 과잉 경쟁과 비용 전가 등 시장 왜곡 요소를 인정하며, 완속 충전기 요금 상승 문제에 대한 관리 필요성을 언급했다. 아울러 아파트 자체 운영 등 다양한 보완책을 통해 주민 부담을 완화하는 방안을 검토 중이라고 밝혔다.
우 의원은 “현행 전기차 완속 충전기 보급 정책이 의도와 달리 국민 부담 증가로 이어지고 있다”며 “충전기 교체 과정에서 발생하는 불법 리베이트 단속과 요금 산정 구조 전반에 대한 점검, 정부 차원의 가이드라인 제시가 필요하다”고 강조했다.
이어 “정책의 출발점이었던 국민 편익이 오히려 부담 증가로 귀결되고 있다”며 “설치 대수 확대라는 양적 성과를 넘어, 합리적인 요금 체계와 사용자 보호 중심으로 정책 방향을 전환해야 한다”고 덧붙였다.
<구글 번역으로 번역한 영문 기사의 전문 입니다. 번역에 오류가 있을 수 있음을 밝힙니다.>
Controversy Over ‘Double Increase’ in EV Slow Charging Rates… Woo Jae-jun: “Subsidy Policy Distorts Market”
Rep. Woo Jae-jun of the People Power Party (Daegu Buk-gu Gap) urged a comprehensive review of government policy regarding the issue of rising rates for electric vehicle (EV) slow chargers, which is spreading primarily within apartment complexes.
During a plenary session of the National Assembly’s Climate, Energy, Environment and Labor Committee on the 24th, Rep. Woo pointed out that “the government’s subsidy policy for smart-controlled slow chargers is causing market distortion and skyrocketing rates.”
In fact, there have been successive cases where rates for slow chargers, which previously stood at around 160 won per kWh, have recently risen to over 300 won, nearly doubling. Critics point out that the burden on users is surging, particularly as rate increases accompany the removal and replacement of even recently installed existing chargers.
Cases where rates have risen sharply following charger replacements have been confirmed in numerous multi-unit dwellings and apartment complexes, directly leading to a tangible financial burden for residents.
This issue has escalated into a social issue, garnering over 50,000 signatures on a National Assembly petition. Complaints regarding the surge in charging fees are continuously being raised within electric vehicle user communities. In particular, a structural problem is identified: when slow chargers are installed in apartment complexes, external charging operators (CPOs) effectively determine the rates autonomously, thereby limiting user control.
Representative Woo pointed to the structure of the government's subsidy policy as the cause of this issue. He explained that while in the past, apartment management directly installed and operated chargers with only a fixed cost reflected, the fee determination structure has changed recently as external operators now handle both power supply and operation.
He also criticized the government for concentrating subsidies solely on smart-controlled slow chargers under the pretext of fire prevention, thereby inducing the replacement of existing chargers, and for establishing a structure where operators recoup installation and operating costs through rate hikes.
In particular, controversy has arisen regarding the effectiveness of the fire prevention benefits emphasized at the time of the policy's introduction. Amidst continuing expert opinions that battery defects or external impacts are more likely causes of electric vehicle fires than overcharging, the fact that the government's policy explanation is gradually shifting toward a focus on convenience features has also come under fire. At the meeting, the government acknowledged market distortions, such as excessive competition and cost shifting by some operators, and mentioned the need to manage the issue of rising slow charger fees. They also stated that they are reviewing measures to alleviate the burden on residents through various supplementary measures, such as apartment complexes operating the chargers themselves.
Representative Woo emphasized, “Contrary to intentions, the current policy on distributing slow electric vehicle chargers is leading to an increased burden on the public.” He added, “It is necessary to crack down on illegal rebates occurring during the charger replacement process, inspect the overall fee calculation structure, and provide government-level guidelines.”
He continued, “The public benefit that was the starting point of the policy is instead resulting in an increased burden,” and added, “We must shift the policy direction beyond the quantitative achievement of expanding the number of installed units to focus on a rational fee system and user protection.”
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