 ▲ 30일 오전 전남 무안국제공항 제주항공 여객기 사고 현장에서 소방대원들이 수색작업을 하고 있다. (공동취재) 2024.12.30. ©뉴시스 |
브레이크뉴스 정민우 기자= 무안공항 제주항공 사고로 항공 안전에 대한 우려가 커지는 가운데, 제주항공 항공기 정비인력은 국토교통부 권고기준인 항공기 1대당 12명에 한참 못 미치는 것으로 나타났다.
국민의힘 김은혜 의원이 국토교통부로부터 제출받은 ‘LCC 정비사 현황 자료’에 따르면 제주항공의 항공기 1대당 정비인력은 7.5명에 불과했다.
이는 제주항공 김만배 대표가 사고 발생 후 언론 브리핑에서 제주항공의 정비인력이 부족하다는 지적에 대해 “2019 년 정비사 숫자가 540 명으로 , 대당 12.6명이었다. (그 사이 항공기 대수가 줄어) 지금은 항공기 41대 기준으로 522명, 대당 12.7명이 됐다”라며 국토부 정비사 권고 기준을 충족한다는 답변과 배치되는 수치다.
제주항공이 주장하는 정비사 숫자 522명은 실제 항공기 정비인력이 아닌 사무실 근무 인력 등 모든 인원을 포함한 수치로 추정된다.
하지만 현재 국토부는 고시인 ‘항공기 등록에 필 요한 정비인력 산출기준 ’에는 ‘실제 항공기 정비인력’을 정비 현장에서 종사하는 인력으로 규정하고 사무실 근무 인력, 공장정비 인력 등은 제외하고 있다.
제주항공 외 타 LCC 의 정비인력 부족 문제도 심각한 것으로 드러났다. 국토부 제출 자료를 보면 국토부의 권고기준인 항공기 1대당 정비인력 12 명을 충족한 LCC는 단 한 곳도 없었다. 에어서울의 경우는 항공기 1대당 정비인력은 4.8 명에 불과했다.
LCC 정비 인력 부족은 결국 정비사의 피로 누적으로 이어지고 있지만, 이에 대한 법적 조치는 미비한 상황이다. 실제, 항공안전법에 따라 항공사에서 피로위험관리시스템 (FRMS)을 운영하고 있지만, 객실 승무원과 운항 승무원 등에 한정돼 정비사들은 적용을 받지 못하고 있다.
이에 김 의원은 “항공정비사는 항공 안전 최전선에서 과도한 업무에 시달리고 있지만, 항공사들의 수익 지상주의에 따른 소극적인 인력 충원으로 제대로 된 정비가 이뤄 지지 못하고 있는 것이 현실”이라며 “앞으로 운영될 국회 특위에서 다시는 이 같은 비극적 참사가 재발되지 않도록 항공사의 충분한 정비인력 확보 기준 및 정비사들의 피로도를 관리하는 있는 방안을 마련할 것이다”고 말했다.
break9874@naver.com
*아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>
Jeju Air Maintenance Staff Sufficient? Far Below the Ministry of Land, Infrastructure and Transport Recommendation Standard
As concerns about aviation safety grow due to the Jeju Air accident at Muan Airport, it has been revealed that Jeju Air’s aircraft maintenance personnel fall far short of the Ministry of Land, Infrastructure and Transport’s recommended standard of 12 per aircraft.
According to the ‘LCC Maintenance Personnel Status Data’ submitted by People Power Party Rep. Kim Eun-hye from the Ministry of Land, Infrastructure and Transport, Jeju Air’s maintenance personnel per aircraft were only 7.5.
This figure is in conflict with the response Jeju Air CEO Kim Man-bae gave during a press briefing after the accident, in response to the claim that Jeju Air was short on maintenance personnel, saying, “In 2019, the number of maintenance personnel was 540, or 12.6 per aircraft. (In the meantime, the number of aircraft decreased) Now, based on 41 aircraft, it is 522, or 12.7 per aircraft,” and that this meets the Ministry of Land, Infrastructure and Transport’s recommended standard for maintenance personnel.
The number of maintenance personnel claimed by Jeju Air of 522 is believed to include all personnel, including office workers, and not the actual aircraft maintenance personnel.
However, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport currently defines ‘actual aircraft maintenance personnel’ as personnel working at maintenance sites in the ‘Standards for Calculating Maintenance Personnel Required for Aircraft Registration’, excluding office workers and factory maintenance personnel.
The shortage of maintenance personnel at other LCCs besides Jeju Air was also revealed to be serious. According to the data submitted by the Ministry of Land, Infrastructure and Transport, not a single LCC met the Ministry’s recommended standard of 12 maintenance personnel per aircraft. In the case of Air Seoul, the number of maintenance personnel per aircraft was only 4.8.
The shortage of LCC maintenance personnel ultimately leads to accumulated fatigue among maintenance personnel, but legal measures for this are insufficient. In fact, airlines operate a fatigue risk management system (FRMS) according to the Aviation Safety Act, but it is limited to cabin crews and flight crews, and maintenance personnel are not subject to it.
Rep. Kim said, “Aircraft maintenance engineers are suffering from excessive workload on the front lines of aviation safety, but the reality is that proper maintenance is not being carried out due to airlines’ passive recruitment of personnel following their profit-first mindset.” He added, “The upcoming National Assembly special committee will establish standards for securing sufficient maintenance personnel for airlines and measures to manage the fatigue of maintenance engineers to prevent a recurrence of such a tragic disaster.”
