브레이크뉴스 김충열 정치전문기자 = 수도권 일극체제를 극복하고 국가 백년대계를 위한 ‘한반도 KTX’ 내륙 노선이 정부의 긍정적인 반응을 이끌어내며, ‘서울-여수 2시간 이내’ 시대 개막에 대한 여수시민들의 기대감이 커지고 있다.
 ▲ 조계원 의원(사진, 오른쪽)은 “이는 단순히 여수 교통망만 빨라지는 것이 아니라, 청주공항 활성화, 세종시 행정수도 기능 강화 등 한반도의 철도 대동맥을 완성하는 것”이라고 강조했다. © 조계원 의원실 |
조계원 의원(더불어민주당, 전남 여수시을)은 10일, 지난 7일에 열린 국회 예산결산특별위원회 전체회의에서 “김민석 국무총리와 김윤덕 국토교통부 장관을 상대로, 전라선 KTX 시간 단축을 위한 해법으로 '한반도 KTX' 신설을 강력히 제안했다”고 밝혔다.
조 의원은 질의에서 KTX 노선 간 심각한 불균형을 구체적인 수치로 제시했다. 서울-부산(약 400km)은 2시간 18분, 서울-광주(325km)는 1시간 36분에 주파하는 반면, 여수(360km)는 3시간 3분(최단 2시간 50분)이 소요되어 거리 대비 효율이 현저히 낮다.
조 의원은 “익산에서 여수까지의 구간이 꾸불꾸불한 일반 철도라 평균 속도 150km를 넘길 수 없기 때문”이라고 근본 원인을 지적했다.
조계원 "‘부분 직선화’는 밑 빠진 독에 물 붓기, 미래형 KTX 탑재도 못 해"
조 의원은 현재 추진 중인 ‘부분 직선화’ 사업의 한계 또한 언급했다. 그는 “2021년 88km 직선화 사업이 ‘부적격’ 판정을 받았고, 현재 추진 중인 42km 직선화는 고작 15분의 물리적 시간 단축 효과에 불과하다”며, “이는 국가 세금을 낭비하는 ‘밑 빠진 독에 물 붓기’”라고 말했다.
특히, “이런 식의 부분 개선으로는 KTX-해무나 EMU-320 같은 미래형 고속열차를 투입해도 제 속도를 낼 수 없는 ‘애물단지’로 전락할 것”이라며 우려를 표했다.
조 의원은 기존 노선 개량이 아닌, 한반도 내륙을 관통하는 신규 노선 ‘한반도 KTX’를 획기적인 대안으로 제시했다.
제안된 ‘한반도 KTX’는 남서울에서 용인, 안성을 거쳐 청주-세종(북대전)-전주(동전주)-남원-구례-동순천-여수로 이어지는 약 325km의 노선이다. 이 노선이 신설될 경우, 서울-여수 간 소요 시간은 2시간 이내로 획기적으로 단축된다.
조 의원은 “이는 단순히 여수 교통망만 빨라지는 것이 아니라, 청주공항 활성화, 세종시 행정수도 기능 강화 등 한반도의 철도 대동맥을 완성하는 것”이라고 강조했다.
또한 “총사업비는 20~25조 원으로 추산되나, 남서울-청주 구간에 민자 유치가 성사될 경우, 국가 재정 부담은 10조 원 내외 수준”이라며, “이는 익산에서 여수까지의 전체 직선화 비용과 비슷하면서도 그 효과는 비교할 수 없이 큰, 진정한 국토 균형발전의 교두보”라고 역설했다.
조계원 의원의 획기적인 제안에 정부 국무위원들도 즉각 호응했다. 김민석 국무총리는 “지난번에도 말씀을 듣고 굉장히 흥미롭게 생각했다. 별도 검토를 하겠다”고 긍정적으로 답변했다.
김윤덕 국토부 장관 "상당히 획기적인 안, 치밀하게 검토 후 보고" 화답
KTX 주무부처인 국토교통부의 김윤덕 장관 역시 “국토부 차원에서 논의를 진행하고 있다”며, “상당히 획기적인 안이라고 생각하고 있다”고 깊이 공감했다.
이어 김 장관은 “좀 더 구체적인 예산타당성 등을 치밀하게 정리해서 별도로 보고를 드리도록 하겠다”고 약속해, ‘한반도 KTX’ 사업 추진에 강력한 청신호가 켜졌다.
조계원 의원은 “여수시민들의 오랜 염원인 3시간의 벽을 깨고 2시간 이내 시대로 진입하는 것은 단순한 교통 편의를 넘어, 여수가 남해안 중심도시이자 한반도 철도 대동맥의 종착지로서 새로운 백 년을 여는 신호탄이 될 것”이라며, “국무총리와 국토부 장관 또한 호응해 긍정적으로 답변한 만큼, ‘한반도 KTX’ 노선이 예비타당성 조사를 통해 <제5차 국가철도망 계획>에 최종 반영될 때까지 총력을 다하겠다”고 밝혔다. hpf21@naver.com
* 아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다. *The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.
Rep. Cho Kye-won: "Let's open a new era of inland railways on the Korean Peninsula, bringing Seoul-Yeosu travel time within two hours."
Prime Minister Kim Min-seok responded positively, saying, "It's very interesting. We will review it separately."
Break News Political Reporter Kim Choong-lyoul = The "Korean Peninsula KTX" inland route, aimed at overcoming the unipolar Seoul metropolitan area and securing a century-long national plan, has received a positive response from the government, and Yeosu citizens are growing excited about the opening of the "Seoul-Yeosu within two hours" era.
Rep. Cho Kye-won (Democratic Party of Korea, Yeosu-eul, South Jeolla Province) announced on the 10th that, at the plenary session of the National Assembly's Budget and Settlement Special Committee held on the 7th, "I strongly proposed the establishment of a 'Korean Peninsula KTX' to Prime Minister Kim Min-seok and Minister of Land, Infrastructure and Transport Kim Yoon-deok as a solution to shortening the Jeolla Line KTX travel time."
In his questioning, Rep. Cho presented specific figures demonstrating the serious imbalance between KTX lines. While the Seoul-Busan (approximately 400 km) route takes 2 hours and 18 minutes, and the Seoul-Gwangju (325 km) route takes 1 hour and 36 minutes, the Yeosu (360 km) route takes 3 hours and 3 minutes (the shortest route is 2 hours and 50 minutes), demonstrating significantly lower efficiency relative to the distance traveled.
Representative Cho pointed out the fundamental reason: "The section from Iksan to Yeosu is a winding, conventional railway, so the average speed cannot exceed 150 km."
Cho Kye-won: "'Partial Straightening' is Pouring Water into a Bottomless Bucket, Unable to Equip Future KTX Systems"
Representative Cho also mentioned the limitations of the currently underway "partial straightening" project. He stated, "The 88 km straightening project in 2021 was deemed 'ineligible,' and the 42 km straightening project currently underway only reduces the physical time by 15 minutes." He added, "This is a waste of taxpayer money, a 'bottomless' project."
In particular, he expressed concern, saying, "With this type of partial improvement, even future high-speed trains like the KTX-Haemu or EMU-320 will be introduced, rendering the line a burden."
Representative Cho proposed a groundbreaking alternative: a new "Korean Peninsula KTX" line penetrating the inland of the Korean Peninsula, rather than improving existing lines.
The proposed "Korean Peninsula KTX" would run approximately 325km from southern Seoul, via Yongin and Anseong, to Cheongju, Sejong (North Daejeon), Jeonju (East Jeonju), Namwon, Gurye, Dongsuncheon, and Yeosu. If this new line is built, the travel time between Seoul and Yeosu will be dramatically shortened to under two hours.
Representative Cho emphasized, "This will not only accelerate the Yeosu transportation network, but also complete the Korean Peninsula's main railway artery, revitalizing Cheongju Airport and strengthening Sejong City's role as the administrative capital."
He also emphasized, "The total project cost is estimated at 20-25 trillion won, but if private investment is secured for the Namseoul-Cheongju section, the national budget burden will be around 10 trillion won." He added, "This is similar to the cost of the entire straight line from Iksan to Yeosu, but the effects are incomparably greater. It is a true bridgehead for balanced national development."
Government cabinet members immediately responded to Rep. Cho Kye-won's groundbreaking proposal. Prime Minister Kim Min-seok responded positively, saying, "I heard your proposal last time and found it very interesting. I will review it separately."
Minister of Land, Infrastructure and Transport Kim Yoon-duk responded, "This is a very groundbreaking proposal. We will thoroughly review it and report back."
Minister of Land, Infrastructure and Transport Kim Yoon-duk, the ministry responsible for KTX, also expressed deep agreement, stating, "The Ministry of Land, Infrastructure and Transport is currently discussing this issue. I believe this is a very groundbreaking proposal."
Minister Kim then promised, "I will provide a separate report after meticulously organizing more detailed budgetary feasibility studies," giving a strong green light to the "Korean Peninsula KTX" project.
Representative Cho Gye-won stated, "Breaking the three-hour barrier and entering the two-hour era, a long-held desire of Yeosu citizens, will not only provide convenient transportation but also signal the beginning of a new century for Yeosu as a central city on the southern coast and the terminus of the Korean Peninsula's main railway artery." He added, "As the Prime Minister and the Minister of Land, Infrastructure and Transport have also responded positively, we will dedicate all our efforts until the 'Korean Peninsula KTX' line is finally reflected in the <5th National Railway Network Plan> through a preliminary feasibility study." hpf21@naver.com
