고양특례시가 숙원사업으로 추진해온 '인천2호선 고양 연장' 사업의 예비타당성조사(예타) 통과 가능성이 크게 높아졌다.
고양시는 5일 기획재정부가 지난달 26일 개정한 「예비타당성조사 운용지침」에 따라 인천2호선 고양 연장 사업이 정책성 분석 시 '비수도권 기준'을 적용받게 됐다고 밝혔다.
이번 조치는 고양시가 그동안 중앙정부와 지역 국회의원을 상대로 지속적으로 요구해온 접경지역 규제 개선 및 역차별 해소 노력이 정책에 반영된 결과다.
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고양시는 접경지역이라는 지리적 특수성에도 불구하고 경기도 내에서 유일하게 전 지역이 「수도권정비계획법」상 과밀억제권역으로 묶여 있어 이중고를 겪어왔다.
각종 예타 과정에서 수도권 기준을 적용받으면서 경제성(B/C) 평가 비중이 과도하게 높게 책정되는 구조적 불이익을 받았다.
하지만 이번 지침 개정으로 접경지역 교통 인프라 사업에 비수도권 기준 적용이 허용되면서, 경제성 위주 평가에서 벗어나 교통 소외 해소와 지역균형발전 등 정책적 가치를 제대로 인정받을 수 있게 됐다.
개정 지침은 현재 진행 중인 사업에 즉시 적용된다.
평가 비중은 기존 경제성 중심에서 경제성 약 40%, 정책성 및 지역균형발전 약 60% 수준으로 조정될 전망이다.
인천2호선 고양 연장 사업은 인천 서구부터 고양 동·서구를 잇는 총연장 19.63km, 사업비 약 2조830억 원 규모의 대규모 광역철도망 사업이다.
고양시 구간은 8.32km로 전체의 약 42%를 차지한다.
현재 한국개발연구원(KDI)에서 예타가 진행되고 있으며, 시는 이번 지침 개정이 수도권 서북부 교통망 확충과 접경지역 여건 개선이라는 정책적 효과를 입증하는 데 결정적 역할을 할 것으로 기대하고 있다.
이번 제도 변화는 고양시가 추진 중인 다른 철도 사업에도 긍정적인 파급효과를 미칠 것으로 전망된다.
고양시 관계자는 "이번 개정은 인천2호선뿐만 아니라 가좌식사선, 대곡–고양시청–식사선 등 시가 추진 중인 주요 철도 사업 전반에 유리한 고지를 점할 수 있는 제도적 기반이 될 것"이라고 강조했다.
시는 앞으로 개정 지침에 맞춘 정책성 분석(AHP) 대응 전략을 강화하고, 인근 지자체 및 지역 정치권과 긴밀히 공조해 예타 통과와 조기 착공에 행정 역량을 집중할 방침이다.
*아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>
Goyang City Grants Green Light for Preliminary Feasibility Study (PFS) for Incheon Line 2 Extension… Border Area Regulation Improvements See Results
Ministry of Economy and Finance Revises Preliminary Feasibility Study Guidelines to Apply "Non-Metropolitan Area Standards"… Policy Feasibility Evaluation Weight Increased to 60%
The likelihood of the "Incheon Line 2 Goyang Extension," a long-awaited project by Goyang Special City, passing the preliminary feasibility study (PFS) has significantly increased.
Goyang City announced on the 5th that, in accordance with the Ministry of Economy and Finance's revised "Preliminary Feasibility Study Operation Guidelines" on the 26th of last month, the Incheon Line 2 Goyang Extension Project will now be subject to "non-metropolitan area standards" in its policy feasibility analysis.
This measure reflects Goyang City's ongoing efforts to improve border area regulations and eliminate reverse discrimination, which the city has consistently demanded from the central government and local lawmakers.
Despite its unique geographic position as a border region, Goyang City is the only city in Gyeonggi Province designated as an over-congestion control zone under the Capital Area Readjustment Planning Act, a situation that has led to a double whammy.
During various preliminary feasibility studies, the city was subject to the capital area standards, resulting in a structural disadvantage where an excessively high weighting of economic feasibility (B/C) was placed on evaluations.
However, this revised guideline allows non-capital area standards to be applied to transportation infrastructure projects in border areas. This shift allows for a shift away from economic feasibility-focused evaluations and allows for proper recognition of policy values, such as alleviating transportation exclusion and promoting balanced regional development.
The revised guidelines will be applied immediately to ongoing projects.
The evaluation weighting is expected to be adjusted from the previous focus on economic feasibility to approximately 40% economic feasibility and 60% policy value and balanced regional development.
The Incheon Line 2 Goyang Extension Project is a large-scale metropolitan railway network project, spanning 19.63 km and costing approximately KRW 2.083 trillion, connecting Incheon's Seo-gu District and Goyang's Dong and Seo-gu Districts.
The Goyang section is 8.32km long, accounting for approximately 42% of the total.
The Korea Development Institute (KDI) is currently conducting a preliminary feasibility study, and the city anticipates that this revised guideline will play a crucial role in demonstrating the policy's effectiveness in expanding the transportation network in the northwestern Seoul metropolitan area and improving conditions in border areas.
This regulatory change is expected to have a positive ripple effect on other railway projects being pursued by Goyang City.
A Goyang City official emphasized, "This revision will serve as an institutional foundation that will allow us to secure a favorable position not only for Incheon Line 2 but also for all major railway projects being pursued by the city, including the Gajwa-Siksa Line and the Daegok-Goyang City Hall-Siksa Line."
Going forward, the city plans to strengthen its policy feasibility analysis (AHP) strategy in line with the revised guidelines and work closely with neighboring local governments and local politicians to focus its administrative resources on passing the preliminary feasibility study and quickly commencing construction.
원본 기사 보기:브레이크뉴스 경기서부
