 ▲ 홍태용 시장이 브리핑룸에서 기자회견을 하고 있다. |
[브레이크뉴스=양영석 기자] 김해시가 사업 타당성 부족으로 답보 상태에 놓인 부산-김해경전철 삼계동 역사 신설을 사업비를 줄인 간이승강장 형태로 바꿔 추진하고 있다고 밝혔다.
홍태용 김해시장은 15일 시청 브리핑룸에서 기자회견을 열어 “이를 위해 부산-김해경전철(주)과 업무협약을 체결하고 오는 3월부터 기본설계 및 실시설계, 인·허가 용역을 발주할 예정”이라며 “간이승강장 공사 기간까지 감안해 약 3년이 소요될 것”이라고 설명했다.
김해시는 경전철 김해 시·종점 부근인 삼계동 일원 대규모 아파트 단지 건설에 따른 증가 인구를 감안해 역사 신설을 추진하고 있다.
이를 위해 시는 지난 2017년 한국종합기술의 신설역사 건설 및 운영 타당성 조사 연구 용역을 시작으로 2020년 현대로템의 신설역사 시스템 분야 안전성 검토 용역까지 2차례 용역을 진행했다.
용역 결과 사업타당성 B/C가 기준값인 1에 못 미쳐 타당성을 확보하지 못했다.
시는 경제성은 부족하지만 정책, 규범등이 반영되는 AHP종합평가를 통한 사업 추진을 위해 기획재정부와 협의하고 산하 KDI 한국개발연구원에 적격성재조사를 신청했으나 역시 타당성을 확보하지 못했다.
이에 시는 작년 7월부터 김해와 상황이 비슷한 의정부 경전철을 벤치마킹해 사업비는 줄이고 시민 교통편의는 가져갈 수 있는 간이승강장 설치를 추진하고 있다.
이와 함께 이날 기자회견에서 홍 시장은 부산-김해경전철 환승 손실 분담 비율 조정을 부산시에 요청했다.
홍 시장은 “부산시 시내버스 차고지 이전에 따른 김해~부산 간 버스 노선 개편으로 늘어난 환승 부담을 줄여드리려 우리 시와 부산시는 김해·양산·부산 버스, 부산-김해경전철, 부산도시철도 광역 환승 전면 무료화에 합의하고 환승 손실 분담 비율을 협의 중인데 경전철은 사업재구조화 당시 정해진 비용보전 비율인 김해시 63%, 부산시 36%로 하자는 게 부산시 입장”이라고 설명했다.
그러면서 “최근 6년 간 실제 환승이 발생하는 역사 소재지를 보면 부산 소재 역사 환승비율이 매년 약 85% 정도로 대다수 환승이 부산에서 이뤄지고 있고 2010년 체결한 부산·김해·양산지역 대중교통 광역환승할인제 시행에 관한 협약서에 ‘경전철 관할구역 내 환승 손실은 각각 부담하고 관할구역 간 환승 손실은 50%씩 부담한다’고 돼 있다”며 “사정이 이런데도 광역 환승 무료화에 따른 손실 분담 비율까지 기초자치단체인 우리 시가 더 부담하는 것은 형평성에 어긋난다”고 강조했다.
홍 시장은 “세계 중추 도시로 거듭나고 있는 부산시에서 광역 환승 무료화에 따른 환승 손실 분담 비율은 2010년에 체결한 협약서에 근거해 이뤄질 수 있도록 거대도시 품격에 맞는 결단을 내려 주시기 바란다”고 밝혔다.
*아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다. *The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.
Promotion of lower project cost for Busan-Gimhae light rail new station construction
Mayor Hong Tae-yong requests Busan City to adjust transfer loss sharing ratio
Gimhae City announced that it is pushing ahead with the construction of a new Samgye-dong station on the Busan-Gimhae Light Rail, which has been stalled due to lack of business feasibility, by converting it into a simple platform with reduced project costs.
Gimhae Mayor Hong Tae-yong held a press conference in the city hall briefing room on the 15th and said, “To this end, we have signed a business agreement with Busan-Gimhae Light Rail Co., Ltd. and are planning to place orders for basic design, detailed design, and approval services starting in March.” “Considering the construction period for the simple platform, it will take approximately three years,” he explained.
Gimhae City is pursuing the construction of a new station in consideration of the increasing population due to the construction of a large-scale apartment complex in Samgye-dong, near the Gimhae start and end point of the light rail line.
To this end, the city has conducted two services, starting with Korea Advanced Engineering & Construction Company's feasibility study for the construction and operation of the new station in 2017, and ending with Hyundai Rotem's safety review of the new station system in 2020.
As a result of the service, feasibility was not secured as the business feasibility B/C was below the standard value of 1.
Although the city lacks economic feasibility, it consulted with the Ministry of Strategy and Finance to promote the project through AHP comprehensive evaluation that reflects policies and norms, and applied for a re-examination of eligibility to the Korea Development Institute under KDI, but it also failed to secure feasibility.
Accordingly, since July of last year, the city has been benchmarking the Uijeongbu light rail, which is in a similar situation as Gimhae, and has been promoting the installation of a simple platform to reduce project costs and provide transportation convenience for citizens.
In addition, at the press conference that day, Mayor Hong requested the city of Busan to adjust the loss sharing ratio for the Busan-Gimhae light rail transit.
Mayor Hong said, “In order to reduce the burden of transfers that increased due to the reorganization of the bus route between Gimhae and Busan following the relocation of the Busan city bus depot, our city and Busan city are making free wide-area transfers for Gimhae, Yangsan, and Busan buses, Busan-Gimhae light rail, and Busan metropolitan railway. “We are agreeing and discussing the transfer loss sharing ratio, but Busan City’s position is that Gimhae City should set the cost compensation ratio at 63% and Busan City at 36%, which is the cost compensation ratio set at the time of business restructuring,” he explained.
At the same time, “If you look at the locations of stations where actual transfers have occurred over the past six years, the transfer rate at stations in Busan is about 85% every year, with the majority of transfers taking place in Busan, and the metropolitan transfer discount system for public transportation in Busan, Gimhae, and Yangsan, signed in 2010, has been implemented. In the agreement, it is stated that ‘transfer losses within the light rail jurisdiction shall be borne by each, and transfer losses between jurisdictions shall be borne by 50%,’” he said. “Despite the circumstances, we, as a local government, have even been responsible for the loss sharing ratio due to free wide-area transfers.” He emphasized, “It is against fairness for the city to bear more burden.”
Mayor Hong said, “In Busan, which is becoming a central city in the world, I hope that you will make a decision befitting the dignity of a megacity so that the transfer loss sharing ratio due to free metropolitan transfer can be made based on the agreement signed in 2010.”
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