본지(브레이크뉴스)와 기사-사진 사용 제휴사인 뉴스시는 7월29일자 “1966년 지어진 '서소문고가차도' 철거…내달 17일부터 단계적 폐쇄” 제목의 기사에서 “서울시는 1966년 지어져 수명을 다한 서소문 고가 차도를 철거한다고 29일 밝혔다”고 보도했습니다. 이어 “서소문 고가 차도는 길이 335m, 폭 14.9m 규모로 충정로역과 시청역을 잇는 도로다. 18개 교각으로 구성돼 있다. 하루 평균 4만대 이상 차량이 통행하고 있다. 서울시는 2019년 콘크리트 떨어짐 사고 이후 정밀 안전 진단을 실시한 결과, 주요 부재 손상과 구조적 위험에 따른 사용 금지 등으로 긴급 보수 보강이 필요한 안전성 미달에 달하는 D등급 판정을 내렸다.”고 덧붙였습니다.
또한 “철거가 완료된 이후에는 바로 고가차도 신설 공사에 착수한다. 신설 공사는 내년 5월 철거 완료 직후 시작된다. 약 20개월간 공사해 2028년 2월 준공이 목표”라고 전했습니다.
오세훈 서울시장이 안전모를 쓰고 서소문 고가차도 아래에 와서 이 사실에 관한 뉴스를 전파했습니다.
 ▲서소문 고가차도. ©브레이크뉴스 |
 ▲서소문 고가차도. ©브레이크뉴스 |
 ▲서소문 고가차도. ©브레이크뉴스 |
 ▲서소문 고가차도. ©브레이크뉴스 |
필자는 지난 1979년 4월, 언론사업을 시작했을 때, 서소문 고가차도 밑에 자리를 잡았습니다. 서울역-평양역을 오고 갈 수 있는 자유왕래의 시대가 올 때, 서울과 평양에서 언론사업을 할수 있겠다는 생각에서였습니다.
서울시 서대문구 합동에 자리한 필자 회사의 사옥, 이 사무실에 근무하면서 시대의 변화를 실감합니다. 서소문 고가차도는 1966년에 건설됐으므로, 박정희 정권-경제개발 시대에 건설된 작품입니다. 그러나 이곳에는 서울역에서 문산-파주 쪽으로 가는 철로가 지상으로 통과, 기차가 가는 동안만은 똥그랑 땡 소리의 경고음이 나면서 모든 행인이 서 있어야 합니다. 이 철로는 일제 강점기에 만들어진 철로입니다. 일제가 만주 점령을 위한 물류이동(전쟁물자-군량미 등)을 위한 즉 수탈의 도구로 건설된 기차의 철로입니다. 철로가 아직까지 지하화가 되지 않아 통행해야 할 기차가 지나가는 동안은 사람들의 발이 묶이는 원시적인 장소이기도 합니다. 그러하니, 기왕이면, 기차철로의 지하화 공사가 빨리 진행되어지기를 원합니다.
 ▲서소문 고가차도 밑에 위치한 본사(브레이크뉴스) 사옥. ©브레이크뉴스 |
서소문 고가차도는 균열이 생겨, 수명을 다했다고 합니다. 그러나 서소문 고가도로가 철거되면, 도시의 시선을 차단해온 흉물스런 콘크리트 골조물이 사라지게 됩니다. 새로운 고가차도는 도심 환경에 맞는 멋진 고가차도가 될 것으로 예상됩니다. 관광거리가 될, 첨단 교각일 것입니다. 하지만 고가도로를 신설하는 것보다, 기차 철로의 지하화가 화급한 듯 합니다.
서소문 고가차도 인근에는 천주교의 성지인 서소문 공원이 위치해 있습니다. 또한 한국경제 신문, 프랑스 대사관,
 ▲서소문 고가차도 밑에 위치한 본사(브레이크뉴스) 사옥. ©브레이크뉴스 |
브레이크뉴스 등의 사옥이 있습니다. 뿐만 아니라, 옛 중앙일보 자리에 지어지는 삼성 금융센터가 있기도 합니다. 이 지역은 서울역과 가까워서 남북이 자유 왕래하는 시대, 서울역이 동아시아의 중심철도로 변환할 때, 동아시아의 주요 도심지로 변할 것이 예측됩니다.
서울은 내로라하는 국제도시로 변했습니다. 철거되는 서소문 고가차도 주변이 첨단시대 서울의 명물 도심지로 바뀌기를 기대합니다. moonilsuk@naver.com
*필자/ 문일석. 시인. 신문사(본지) 발행인.
*아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>
Demolition and Vision of the Seosomun Overpass Around Seoul Station, a Central Station in East Asia
- Moon Il-suk, Publisher of this newspaper
This newspaper (Break News) and its partner news agency, News City, reported in a July 29 article titled "Demolition of the 'Seosomun Overpass' Built in 1966... Phased Closure Begins on the 17th of Next Month," that "Seoul City announced on the 29th that it will demolish the Seosomun Overpass, which was built in 1966 and has reached the end of its lifespan." The newspaper added, "The Seosomun Overpass, measuring 335 meters long and 14.9 meters wide, connects Chungjeongno Station and City Hall Station. It consists of 18 piers and carries an average of 40,000 vehicles daily. Following a detailed safety assessment conducted following a concrete fall accident in 2019, the Seoul Metropolitan Government gave it a Grade D safety rating, indicating it is unsafe due to damage to major components and structural risks, requiring urgent repairs and reinforcement."
They also reported, "Once the demolition is complete, construction on the new overpass will begin immediately. Construction will begin immediately after the demolition is completed in May of next year. The goal is approximately 20 months of construction and completion in February 2028."
Seoul Mayor Oh Se-hoon, wearing a hard hat, came under the Seosomun overpass to report on this news.
▲Seosomun overpass. ©Break News
▲Seosomun overpass. ©Break News
▲Seosomun overpass. ©Break News
▲Seosomun overpass. ©Break News
When I started my journalism business in April 1979, I set up shop under the Seosomun overpass. I envisioned a future where media could operate in both Seoul and Pyongyang, with the advent of free travel between Seoul Station and Pyongyang Station.
Working in this office, my company's headquarters in Hapdong, Seodaemun-gu, Seoul, I can truly feel the changing times. The Seosomun Overpass was built in 1966, a masterpiece of the Park Chung-hee regime and the era of economic development. However, the railroad from Seoul Station to Munsan and Paju passes aboveground here, requiring a loud warning sound and all pedestrians to stand still while the train passes. This railroad was built during the Japanese colonial period. It was built as a tool of exploitation, transporting goods (war supplies, military rations, etc.) for the Japanese occupation of Manchuria. Because the railroad is not yet underground, it is a primitive place where people are stranded while the train passes. Therefore, I hope that the underground construction of the railroad will proceed as quickly as possible.
▲The headquarters (Break News) building located beneath the Seosomun Overpass. ©Break News
The Seosomun Overpass is said to have developed cracks and is nearing the end of its useful life. However, when the Seosomun Overpass is demolished, the unsightly concrete structure that has blocked the view of the city will disappear. The new overpass is expected to be a beautiful addition to the urban environment, with cutting-edge bridges that will become a tourist attraction. However, it seems more urgent to move the train tracks underground than to build a new overpass.
Near the Seosomun Overpass is Seosomun Park, a Catholic sanctuary. Also located are the headquarters of the Korea Economic Daily, the French Embassy, and Breaking News. Furthermore, the Samsung Financial Center, being built on the former site of the JoongAng Ilbo, is located here. Due to its proximity to Seoul Station, this area is expected to become a major East Asian city center when free movement between North and South Korea takes place and Seoul Station transforms into the central railway hub of East Asia.
Seoul has transformed into a renowned international city. I hope the area around the demolished Seosomun Overpass will be transformed into a landmark downtown area of Seoul in this cutting-edge era. moonilsuk@naver.com
*Author: Moon Il-suk. Poet. Publisher of a newspaper (this paper).
*Author: Moon Il-suk. Poet. Publisher of this newspaper.
