 ▲ 물류산업 디지털 전환을 위한 정책 방향(사진제공:인천연구원) © 박상도 기자 |
(브레이크뉴스인천 박상도 기자) 인천연구원이 16일, 2025년 기획연구과제로 수행한 ‘인천 물류기업의 디지털 전환(DX) 현황과 발전 방안’결과보고서를 발표했다.
이 연구는 인천시 물류산업의 디지털 전환 실태를 심층 분석하고, 현장의 목소리를 반영한 효과적인 지원 방안을 마련하는 것을 목적으로 수행됐다.
보고서에 따르면, 인천지역 물류기업 10곳 중 8곳 이상(81.7%)이 체계적인 디지털 전환 추진에 어려움을 겪는 것으로 나타났다.
주목할 점은, 설문조사에 응답한 기업 상당수가 디지털 전환을 ‘물류 혁신’ (19.6%)이나 ‘IT 투자’(13.3%)와 같은 전략적 관점보다는 ‘디지털 자동화’ (34.0%)나 ‘스마트 물류’(33.0%) 등 단순 기술 도입으로 인식하는 경향이 뚜렷했다는 점이다.
이는 디지털 전환을 장기적인 성장 동력 확보나 비즈니스 모델 혁신의 기회로 삼기보다, 당면한 비용 절감 수단으로만 간주하는 한계를 보여준다.
2023년 기준 인천에는 3만 7천여 개의 물류기업이 활동 중이다.
전국적으로 물류기업의 97% 이상이 9인 이하 소규모 사업체인 상황에서, 자금과 인력이 부족한 이들 기업은 디지털 기술 도입에 구조적으로 취약하다.
실제로 디지털 전환을 구체적으로 도입해 운영 중인 기업은 19.3%에 불과했으며, 절반이 넘는 53.8%는 도입을 위한 구체적인 계획조차 없는 것으로 조사됐다.
추진 중인 기업들 역시 ‘초기 투자 비용 부담’(27.7%)과 ‘전문 인력 부족’ (13.8%)을 주요 걸림돌로 꼽았으며, 62.8%는 전담 인력이나 부서 없이 업무를 병행하고 있어 체계적인 추진이 어려운 실정이다.
특히, 인천 물류산업의 82.3%를 차지하는 화물운송업은 고령 운전자와 1인 사업자 중심의 영세한 구조로 인해 디지털 기술에 대한 이해도와 수용성이 특히 낮은 것으로 나타났다.
이들 업종은 디지털 전환에 대한 논의조차 없었던 비율이 50%에 달해, 정책적 관심과 지원이 시급한 것으로 분석됐다.
이 연구는 이러한 다층적 문제를 해결하기 위해 기술 보급 중심의 단편적 지원을 넘어, 생태계 전반의 체질을 개선하는 통합적 접근이 필요하다고 강조했다.
이를 위해 DX 인식 제고 및 맞춤형 진단, 현장 중심의 단계별 역량 강화, 기업 규모를 고려한 재정·금융 지원, 공공 주도의 공유 인프라 및 데이터 생태계 조성 등 4대 전략을 제안했다.
인천연구원 강동준 연구위원은 “이번 연구는 인천 물류기업 대다수가 디지털 전환의 필요성을 체감하면서도, 무엇을 어떻게 시작해야 할지 모르는 ‘인식의 안개’ 속에 갇혀 있음을 보여준다”며, “특히 비용과 인력 부족이라는 현실적 장벽에 부딪혀 혁신을 주저하는 중소·영세기업의 현실을 직시해야 한다고 강조했다.
이어 “따라서 단편적인 기술 보급을 넘어, 기업 스스로 DX 역량을 진단하고 맞춤형 지원을 받는 ‘인천형 DX 나침반’을 제공하는 것이 시급하며, 장기적으로는 공공이 주도하는 공유형 인프라와 데이터 플랫폼을 통해 개별 기업이 감당하기 어려운 규모의 경제를 실현시켜, 인천 물류 생태계 전체가 동반 성장하는 선순환 구조를 만들어야 한다”고 밝혔다.
 ▲ 인천연구원 청사 사진 ©박상도 기자 |
또한, 인천연구원이 16일, 2025년 정책연구과제로 수행한 ‘주거복합건축물 실태와 관리 개선 방안 연구’결과보고서를 발표했다고 밝혔다.
인천연구원에 따르면, 최근 상업지역 내 공실 증가와 수요 감소에 따라 인천시는 2024년 12월, 주거복합건축물 건축 시 비주거 의무 비율을 기존 20%에서 10%로 완화했다.
인천연구원은 이에 따른 건축 실태를 조사하고, 향후 도시관리 개선 방안을 제안했다.
조사에 따르면, 2015년부터 2024년까지 인천시 상업지역 내 건축된 공동주택과 오피스텔, 생활숙박시설을 포함하는 주거복합건축물은 약 1,040동이며, 이 중 대부분은 전체 연면적의 90% 이상이 공동주택, 오피스텔, 생활숙박시설 등 주거 용도로 사용되고 있는 것으로 나타났다.
특히, 오피스텔과 숙박시설을 제외한 근린상가, 사무실 등 순수 비주거 비율은 5%에 그쳤다.
이는 현행 제도상 오피스텔과 생활숙박시설 연면적의 50%를 비주거 용도로 산정하기 때문에 실질적으로는 주거용으로 사용되면서도 비주거 비율 요건을 충족하는 사례가 많기 때문이다.
주거복합건축물의 평균 용적률은 700%에 달하며, 이 중 34%는 800% 이상의 높은 용적률로 건축됐다.
이러한 고층·고밀 개발이 도로 등 기반시설이 부족한 지역에 집중되면서 교통 혼잡과 주차난, 그리고 해가 비치지 않는 영구 음영 발생 등 열악한 도시환경을 양산하는 것이다.
이제 주거복합건축물 관리는 단일 건축물 관리가 아니라 “상업지역을 전체적으로 어떻게 관리할 것인가”라는 고민이 필요하다.
넓게 분포한 인천의 상업지역을 모두 상업·업무 기능으로 고층·고밀 개발하기 어렵다.
중심지 위계에 따라 도심은 상업·업무 기능 위주로, 지역 주민의 일상적 소비와 생활 편의를 지원하는 지역중심과 지구중심은 주거용도를 완화하되 개발밀도는 제한하는 방식으로 구분 관리할 필요가 있다.
이 연구는 주거복합건축물 관리 개선 방안으로 관리가 시급한 지역은 지구단위계획구역을 지정하여 관리하는 것을 제안하고 있다.
기존 주거복합건축물 관리 제도인 용도용적제는 오피스텔과 생활숙박시설 연면적을 현실적으로 주거용도로 간주하고, 주거용도 용적률을 고정하여 관리하는 방안을 제안했다.
또, 도시환경을 위해 기반시설 확보와 연계해 개발밀도를 조정하고 주민편의시설 등을 확보하기 위해 기반시설 연동 관리 지침과 함께 기반시설 확보 시 인센티브를 부여하는 방안도 함께 제안했다.
인천연구원 안내영 연구위원은“여건 변화에 따라 상업지역을 둘러싼 개발 환경도 바뀌고 있지만, 여러 이해관계자와 복잡한 개발 과정으로 인해 제도를 바꾸는 것은 쉽지 않다. 그러나 쾌적하고 매력 있는 상업지역 창출과 지속가능한 도시환경을 만들기 위한 관점에서 공간 관리 제도 변화가 필요하다.”고 밝혔다.
*아래는 위 기사를 ‘구글 번역’으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다.‘구글번역’은 이해도 높이기를 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*Below is the full text of the English translation of the above article, translated using Google Translate. Google Translate strives to improve comprehension. Please understand that there may be errors in the English translation.>
Incheon Research Institute Proposes Four Strategies for Digital Transformation of Logistics Companies and Improvement Plans for Urban Management of Residential Complexes in Commercial Areas
-Break News Incheon Park Sang-do Reporter
On the 16th, the Incheon Research Institute released the results of its 2025 research project, "Current Status and Development Plans for Digital Transformation (DX) of Incheon Logistics Companies."
This research aimed to conduct an in-depth analysis of the current state of digital transformation in Incheon's logistics industry and develop effective support measures that reflect the voices of those on the ground.
According to the report, more than eight out of ten logistics companies (81.7%) in Incheon are experiencing difficulties in systematically pursuing digital transformation.
It's noteworthy that a significant number of companies responding to the survey tended to view digital transformation as simply the adoption of technologies like "digital automation" (34.0%) or "smart logistics" (33.0%), rather than from a strategic perspective like "logistics innovation" (19.6%) or "IT investment" (13.3%).
This demonstrates the limitations of viewing digital transformation solely as a means to reduce immediate costs, rather than as an opportunity to secure long-term growth engines or innovate business models.
As of 2023, Incheon will be home to approximately 37,000 logistics companies.
With over 97% of logistics companies nationwide being small businesses with fewer than nine employees, these companies are structurally vulnerable to the adoption of digital technologies due to limited funding and human resources.
Actually, only 19.3% of companies have implemented and implemented digital transformation in a concrete manner, and more than half, 53.8%, have no concrete plans for implementation.
Companies currently pursuing digital transformation initiatives also cited the "burden of initial investment costs" (27.7%) and "lack of specialized personnel" (13.8%) as major obstacles. 62.8% of respondents are working concurrently without dedicated personnel or departments, making systematic implementation difficult.
In particular, the freight transport industry, which accounts for 82.3% of Incheon's logistics industry, is characterized by a particularly low level of understanding and acceptance of digital technology due to its small business structure, dominated by elderly drivers and individual operators.
As many as 50% of these industries have not even discussed digital transformation, indicating an urgent need for policy attention and support.
This study emphasized the need for a comprehensive approach that goes beyond piecemeal support focused on technology dissemination to improve the overall ecosystem to address these multifaceted challenges.
To achieve this, four key strategies were proposed: raising awareness and tailored assessments of DX, strengthening field-focused, phased capacity building, providing financial and financial support tailored to company size, and establishing a public-led shared infrastructure and data ecosystem.
Kang Dong-jun, a research fellow at the Incheon Institute, stated, "This study demonstrates that while most logistics companies in Incheon recognize the need for digital transformation, they are trapped in a 'fog of awareness', unsure of how and where to begin." He emphasized, "We must especially confront the reality of small and medium-sized enterprises (SMEs) and micro-enterprises (MMEs) who hesitate to innovate due to practical barriers such as cost and personnel shortages."
He continued, "Therefore, beyond piecemeal technology dissemination, it is urgent to provide an 'Incheon-style DX Compass' where companies can assess their DX capabilities and receive customized support. In the long term, public-led shared infrastructure and data platforms should be used to achieve economies of scale that are difficult for individual companies to achieve, creating a virtuous cycle for the entire Incheon logistics ecosystem to grow together."
Furthermore, on the 16th, the Incheon Institute announced the release of a report on the results of a study titled "Research on the Current Status and Management Improvement Plan for Residential Mixed-use Buildings," conducted as part of its 2025 policy research project.
According to the Incheon Institute, due to the recent increase in vacancy and declining demand in commercial areas, Incheon City plans to establish a 2024 MME Management Plan for residential mixed-use buildings. The mandatory non-residential ratio for construction has been relaxed from 20% to 10%.
The Incheon Research Institute conducted a survey on the current state of construction and proposed future urban management improvements.
According to the survey, approximately 1,040 mixed-use residential buildings, including apartments, officetels, and lodging facilities, were built in commercial areas of Incheon City between 2015 and 2024. Most of these buildings were used for residential purposes, with over 90% of their total floor area being used for residential purposes, including apartments, officetels, and lodging facilities.
Notably, the pure non-residential ratio, excluding officetels and lodging facilities, such as neighborhood retail and offices, stood at only 5%.
This is because the current system counts 50% of the floor area of officetels and lodging facilities as non-residential, resulting in many buildings that are actually used for residential purposes but still meet the non-residential ratio requirement.
The average floor area ratio for mixed-use residential buildings is 700%, with 34% exceeding 800%. They were built with high floor area ratios.
This high-rise, high-density development, concentrated in areas lacking infrastructure such as roads, is creating a poor urban environment, including traffic congestion, parking difficulties, and permanent shade.
Management of mixed-use residential buildings now requires consideration of how to manage the commercial area as a whole, rather than simply managing individual buildings.
It is difficult to develop all of Incheon's widely distributed commercial areas into high-rise, high-density areas for commercial and business purposes.
Based on the hierarchy of central centers, the city center should be prioritized for commercial and business functions, while regional centers and district centers, which support the daily consumption and convenience of local residents, should be managed with a relaxed focus on residential use while limiting development density.
This study proposes designating district unit planning zones as a means of improving the management of mixed-use residential buildings in areas in urgent need of management.
The existing mixed-use building management system, the use-area-area system, realistically considers the total floor area of officetels and accommodations as residential and manages the floor area ratio for residential use by fixing it. They proposed a plan.
Furthermore, to improve the urban environment, they also proposed adjusting development density in conjunction with securing infrastructure and providing incentives for securing public amenities, along with guidelines for infrastructure-linked management.
Ahn Nae-young, a research fellow at the Incheon Institute, stated, "The development environment surrounding commercial areas is changing due to changing circumstances, but changing the system is not easy due to the multiple stakeholders and complex development processes. However, from the perspective of creating pleasant and attractive commercial areas and a sustainable urban environment, a change in the spatial management system is necessary."
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