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브레이크뉴스 정민우 기자= 코레일의 물류 자회사인 코레일로지스가 경영악화로 올해 상반기 영업이익이 3000만 원 수준에 그친 것으로 확인됐다.
더불어민주당 신영대 의원이 코레일로지스로부터 제출받은 자료에 따르면 최근 5년간 코레일로지스의 당기순이익은 △2021년 49억4000만 원 △2022년 33억8000만 원 △2023년 22억8000만 원 △2024 년 15억9000만 원 △2025 년 상반기 3억2000만 원으로 매년 30% 가까이 하락했다.
영업이익도 동일한 흐름을 보였다. △2021년 39억8000만 원 △2022년 43억1000만 원을 기록했으나 △2023년 21억6000만 원 △2024년 16억1000만 원 △2025년 상반기 3000만 원에 그쳤다 . 올해 전체 영업이익 전망치는 8000만 원 수준이다.
적자의 상당 부분은 철도운송사업과 하역사업 부문에서 발생했다 . 철도물류는 특성상 운행 스케줄이 고정돼 있고, 차량 유지비·시설관리비 등 고정비 비중이 높아 단가 경쟁에 취약한 구조다.
실제, 코레일로지스는 2024년 매출 기준 컨테이너운송사업자협의회 (CTCA) 15개사 중 12위(551억 원)에 그쳤다. 1위는 CJ대한통운(8조4000억 원)이었다.
철도 연계 물류의 핵심 수요처인 석유·화학 업종의 물동량 감소도 타격을 키웠다. 이 업종은 코레일 물류의 약 30% 를 차지하는 주력 품목이지만, 2022년 이후 판매 부진과 수출 정체로 물량이 감소하고 있다.
이 같은 현상은 2023년 안전운임제가 폐지되면서 화물 운임 하한선이 사라지고, 도로운송 시장에 출혈 경쟁이 촉발됐다. 육상 운송업체들이 단가를 낮추며 물량을 쓸어가자, 운행 스케줄이 고정돼 있고 차량 유지비·시설관리비 등 고정비 비중이 큰 철도 운송은 단가 경쟁에서 밀려 적자를 기록하는 구조가 된 것이다.
철도 컨테이너 하역사업 부문에서도 만성 적자를 보이고 있다. 코레일로지스가 운영 중인 부산진 철송장의 손익분기점은 24만7000TEU(1TEU=20 피트 컨테이너 한 개)지만, 최근 5년간 물량은 최소 15만4331TEU(2023년)에서 최대 18만7407TEU(2024년)에 그쳤다. 부산신항 역시 손익분기점(32만4000TEU)에 못 미치는 24만 8819~28만5741TEU 수준이다.
이에 신 의원은 “앞으로 코레일로지스는 운송화물 다변화, 신규 수익원 창출 등 물류 전략을 수립해 새로운 성장동력을 마련해야 한다”고 말했다.
break9874@naver.com
*아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. 구글번역'은 이해도 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>
Korail Logistics, facing worsening management, reported operating profit of 30 million won in the first half of the year, but net profit fell 70% over the past four years.
KORAIL Logistics, a logistics subsidiary of KORAIL, has confirmed that its operating profit in the first half of this year was only around 30 million won due to deteriorating management.
According to data submitted by KORAIL Logistics to Democratic Party of Korea lawmaker Shin Young-dae, KORAIL Logistics' net profit for the past five years has declined by nearly 30% annually: 4.94 billion won in 2021, 3.38 billion won in 2022, 2.28 billion won in 2023, 1.59 billion won in 2024, and 320 million won in the first half of 2025.
Operating profit has also shown a similar trend. △It recorded KRW 3.98 billion in 2021, △KRW 4.31 billion in 2022, △KRW 2.16 billion in 2023, △KRW 1.61 billion in 2024, and △KRW 30 million in the first half of 2025. The projected operating profit for this year is around KRW 80 million.
A significant portion of the deficit was incurred in the rail transportation and stevedoring businesses. Rail logistics, by its nature, has fixed operating schedules and a high proportion of fixed costs, such as vehicle maintenance and facility management, making it vulnerable to price competition.
In fact, KORAIL Logistics ranked 12th (KRW 55.1 billion) among 15 companies in the Container Transport Companies Association (CTCA) based on 2024 sales. CJ Logistics ranked first (KRW 8.4 trillion).
The decline in freight volume in the petroleum and chemical industries, key demand sources for rail-linked logistics, has also exacerbated the impact. These industries, a key component of KORAIL's logistics, account for approximately 30% of the company's total, but volumes have been declining since 2022 due to sluggish sales and stagnant exports.
This phenomenon was triggered by the abolition of the Safe Freight Rate System in 2023, which eliminated the minimum freight rate, triggering cutthroat competition in the road transport market. As land transport companies lowered their unit prices and seized volume, rail transport, with its fixed schedules and high proportion of fixed costs such as vehicle maintenance and facility management, was left behind in the price war and incurred losses.
The rail container handling business is also experiencing chronic losses. The break-even point for the Busanjin Railroad Terminal, operated by KORAIL Logistics, is 247,000 TEU (1 TEU = one 20-foot container). However, over the past five years, volume has ranged from a minimum of 154,331 TEU (2023) to a maximum of 187,407 TEU (2024). Busan New Port also falls short of its break-even point (324,000 TEU), with volumes ranging between 248,819 and 285,741 TEU.
Rep. Shin stated, "Going forward, KORAIL Logistics must establish a logistics strategy that diversifies its cargo and creates new revenue streams to secure new growth engines."
