 ▲ 친환경 수소버스 자료사진 ©김정환 기자 |
고유가와 불안정한 국제 정세 속에서 충청남도가 ‘수소 교통 강도(强道)’로의 도약을 위해 민관 전문가들과 머리를 맞댔다.
충남도는 압도적인 경제성을 가진 수소버스를 중심으로 대중교통 체계를 전면 개편해 민생 경제를 살리고 탄소중립을 실현한다는 복안이다.
충남도는 13일 도청 대회의실에서 15개 시·군, 도 교육청, 운수사, 수소 기업 관계자 등 30여 명이 참석한 가운데 ‘청정수소路(로) 이음 민관협의회’를 열고 구체적인 실행 방안을 논의했다.
이번 협의회는 도가 내건 ‘2030년 수소차 1만 8,000대 보급 및 충전소 200기 구축’이라는 공격적인 목표를 달성하기 위한 민관 협력의 장으로 마련됐다.
이날 도가 제시한 수소버스의 경제성 분석 결과는 참석자들의 이목을 집중시켰다. 연간 10만km 주행을 기준으로 분석한 결과, 저상 수소버스의 연간 연료비는 약 2,230만 원에 불과했다.
이는 기존 CNG 버스(6,780만 원)보다 무려 4,550만 원이 저렴하며, 전기버스(3,470만 원)와 비교해도 1,240만 원의 운영비를 절감할 수 있는 수치다.
고상 수소버스 역시 연간 연료비가 1,750만 원 수준으로, 디젤 버스(4,470만 원) 대비 2,720만 원의 유지비용을 아낄 수 있어 고유가 시대의 확실한 대안으로 떠올랐다.
이에 따라 충남도는 대중교통의 ‘경유차 제로(zero)화’를 선언하고, 노후 시내버스를 교체할 때 수소버스를 최우선으로 도입해 달라고 운수업체에 강력히 요청했다.
고질적인 문제로 지적되어 온 충전 기반 시설 부족에 대해서는 민관이 공동 대응하기로 했다. 버스 운송사업조합 차고지나 인근 국공유지를 적극 활용해 부지를 확보하고, 정부 공모사업에 선제적으로 대응해 인프라를 확충한다는 계획이다.
공공부문에서도 시·군 관용차량과 교육청 통학버스를 무공해차로 전환하는 세부 계획을 수립해 실행력을 높이기로 했다.
김영명 도 환경산림국장은 “수소 교통으로의 전환은 생산 기업부터 운영 주체인 운수사, 그리고 행정적 뒷받침을 하는 공공기관까지 모두가 한 팀으로 움직여야 가능하다”며 “현장에서 제기된 실질적인 고충과 의견을 정책에 적극 반영해 충남을 수소 모빌리티의 메카로 만들겠다”고 밝혔다.
*아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도를 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>
South Chungcheong Province Head-on Overcomes High Oil Prices by Switching to Hydrogen Buses
Amidst high oil prices and unstable international conditions, South Chungcheong Province has put its heads together with public and private sector experts to make a leap forward as a "Hydrogen Transportation Powerhouse."
The province plans to revitalize the local economy and achieve carbon neutrality by completely overhauling its public transportation system around hydrogen buses, which possess overwhelming economic viability.
On the 13th, South Chungcheong Province held the "Clean Hydrogen Road Connection Public-Private Council" at the main conference room of the provincial government building. Approximately 30 people attended, including representatives from 15 cities and counties, the Provincial Office of Education, transportation companies, and hydrogen firms, to discuss concrete implementation plans.
This council was organized as a forum for public-private cooperation to achieve the province's aggressive goal of "distributing 18,000 hydrogen vehicles and constructing 200 charging stations by 2030."
The results of the economic analysis of hydrogen buses presented by the province on this day drew the attention of the attendees. Based on an analysis of 100,000 km of annual driving, the annual fuel cost for low-floor hydrogen buses was found to be only about 22.3 million won.
This is a whopping 45.5 million won cheaper than existing CNG buses (67.8 million won) and represents a saving of 12.4 million won in operating costs compared to electric buses (34.7 million won).
High-floor hydrogen buses also have annual fuel costs of around 17.5 million won, saving 27.2 million won in maintenance costs compared to diesel buses (44.7 million won), emerging as a solid alternative in the era of high oil prices.
Accordingly, South Chungcheong Province declared a "zero diesel vehicle" policy for public transportation and strongly urged transportation companies to prioritize the introduction of hydrogen buses when replacing aging city buses.
The public and private sectors have agreed to jointly address the long-standing issue of insufficient charging infrastructure. The plan is to secure sites by actively utilizing bus transport association depots or nearby state-owned land, and to expand infrastructure by proactively responding to government public bidding projects.
In the public sector, detailed plans have also been established to convert city and county official vehicles and Office of Education school buses into zero-emission vehicles to enhance implementation.
Kim Young-myeong, Director of the Environment and Forestry Bureau of Chungnam Province, stated, "The transition to hydrogen transportation is possible only if everyone—from production companies to transportation operators and public institutions providing administrative support—moves as one team." He added, "We will actively incorporate practical grievances and opinions raised in the field into our policies to make Chungnam the mecca of hydrogen mobility."
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