정병춘 더불어민주당 고양특례시장 예비후보가 3월 26일 고양 행신 차량기지에서 서울역과 용산역으로 향하는 ‘빈 KTX 회송열차’를 시민용 여객 노선으로 전환하겠다는 교통 공약을 발표했다.
 ▲ 사진제공=정병춘 예비후보실 |
대규모 신규 철도 건설 대신 기존 인프라를 활용해 단기간 내 교통난을 완화하겠다는 구상이다.
정 예비후보는 “신규 철도는 계획부터 완공까지 최소 7~10년이 소요되지만, 시민들의 출퇴근 고통은 지금 이 순간에도 계속되고 있다”며 “기다림이 아닌 실행으로 문제를 해결해야 할 때”라고 강조했다.
이어 현재 행신 차량기지에서 정비를 마친 KTX 열차가 승객 없이 서울역과 용산역으로 이동하는 점에 주목하며, 이 회송열차를 여객용으로 전환할 경우 별도의 대규모 공사 없이도 2년 안에 서울 방면 광역철도 노선을 확충하는 효과를 낼 수 있다고 설명했다.
그는 이번 공약의 현실적 모델로 일본의 ‘하카타미나미선’을 제시했다. 해당 노선은 신칸센 차량기지와 하카타역을 연결하는 구간으로, 고속열차를 활용하면서도 법적으로 일반철도로 분류해 저렴한 요금을 적용하고 있다.
정 예비후보는 “행신 차량기지 역시 대규모 주거단지와 인접해 있고 도심 접근 수요가 높다는 점에서 일본 사례와 유사하다”며 “한국형 모델로 충분히 구현 가능하다”고 밝혔다.
요금 부담을 낮추기 위한 방안도 함께 제시했다. 현재 행신역에서 출발하는 KTX 기본요금은 8,400원 수준으로 출퇴근 이용에는 부담이 크다는 점을 지적하며, 차량기지 인입선 구간을 ‘도시교통권역 특수지선’ 등으로 법적 지위를 변경해 3,000원대 수준의 요금 체계를 마련하겠다는 계획이다.
아울러 플랫폼 증설과 신호체계 보강, 버스 노선 조정 및 환승 주차장 확충 등 연계 교통망 개선도 병행 추진하겠다고 밝혔다.
정 예비후보는 “빈 열차 운행은 운영사 입장에서도 비용 부담일 뿐”이라며 “여객 전환을 통해 시민은 이동 편의를, 운영사는 수익을, 국가는 인프라 효율성을 확보하는 ‘트리플 윈’ 전략이 될 것”이라고 말했다.
이어 “9급 공무원으로 시작해 40년간 행정 현장에서 도로와 철도 문제를 해결해 온 경험을 바탕으로, 코레일과 국토교통부 등 관계기관과의 협의 구조를 실질적으로 이끌어낼 수 있다”고 강조했다.
당선 시에는 시민 수요 조사와 관계기관 협의, 법·제도 개선 추진 등 단계별 실행 계획을 즉각 가동하겠다는 방침이다.
정 예비후보는 “말이 아닌 결과로 답하겠다”며 “고양시 교통 문제 해결의 새로운 전환점을 만들겠다”고 밝혔다.
*아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>
Jeong Byeong-chun, Preliminary Candidate for Goyang Mayor, Announces Unconventional Pledge to "Convert KTX Return Trains into Commuter Trains for Citizens"
"Effectiveness of Opening Three Metropolitan Railway Lines to Seoul Within Two Years... Adopting the Japanese Hakata Minami Line Model"
On March 26, Jeong Byeong-chun, the Democratic Party of Korea's preliminary candidate for the Special City Mayor of Goyang, announced a transportation pledge to convert "empty KTX return trains" heading from the Goyang Haengsin Depot to Seoul Station and Yongsan Station into passenger routes for citizens.
The plan envisions alleviating traffic congestion in the short term by utilizing existing infrastructure instead of constructing large-scale new railways.
Candidate Jeong emphasized, "While new railways take at least 7 to 10 years from planning to completion, the suffering of citizens commuting continues even at this very moment," adding, "It is time to solve the problem through action, not waiting." He then noted that KTX trains currently traveling to Seoul Station and Yongsan Station after maintenance at the Haengsin Depot are moving without passengers, explaining that converting these return trains for passenger use could achieve the effect of expanding metropolitan railway lines toward Seoul within two years without the need for separate large-scale construction.
He presented Japan's "Hakata Minami Line" as a realistic model for this pledge. This line connects a Shinkansen depot with Hakata Station and utilizes high-speed trains while being legally classified as a general railway, allowing for the application of low fares.
Preliminary Candidate Jeong stated, "The Haengsin Depot is similar to the Japanese case in that it is adjacent to large residential complexes and has high demand for access to the city center," adding that "it is fully feasible to implement this as a Korean-style model."
He also presented measures to reduce the burden of fares. Pointing out that the current basic KTX fare from Haengsin Station is around 8,400 won, which is a significant burden for commuters, he plans to establish a fare system in the 3,000 won range by changing the legal status of the train depot access line section to a "special branch line within the urban transportation zone."
In addition, he announced plans to simultaneously pursue improvements to the integrated transportation network, including platform expansion, signal system reinforcement, bus route adjustments, and the expansion of transfer parking lots.
Preliminary Candidate Jeong stated, "Operating empty trains is merely a cost burden for the operator," adding, "This will be a 'triple win' strategy that secures mobility convenience for citizens, revenue for the operator, and infrastructure efficiency for the state through passenger conversion."
He further emphasized, "Based on my experience of starting as a Grade 9 civil servant and solving road and railway issues in the administrative field for 40 years, I can effectively lead a consultative structure with relevant agencies, such as Korail and the Ministry of Land, Infrastructure and Transport."
If elected, he intends to immediately activate a phased implementation plan that includes surveying citizen demand, consulting with relevant agencies, and pushing for improvements in laws and regulations. Preliminary candidate Jeong stated, “I will answer with results, not words,” adding, “I will create a new turning point in solving Goyang City’s traffic problems.”
원본 기사 보기:브레이크뉴스 경기서부
