 ▲필자/ 정길선 박사 ©브레이크뉴스 |
리가 지하철은 라트비아가 소련 산하의 라트비아 소비에트 사회주의 공화국이던 시절에 수립되었으며 발트 3국의 최초의 지하철 계획이었다. 3개 노선과 33개의 역들이 2021년까지 생길 예정이었지만 1980년대의 노래 혁명의 역풍을 맞았고 추후 소련 해체와 그 후 리가의 급속한 인구 감소로 인하여 사실상 오랜 기간 부활하지 못할 계획이 되었다.
리가 지하철의 최초 계획은 리가의 인구가 급속도로 증가하던 1970년대에 최초로 입안되었다. 리가 시의 간선 철도를 이용하는 방안, 고속도의 트램을 설치하는 방안 등 많은 계획이 입안되었으며 1978년까지는 공학적 계획은 완료될 예정이었다. 소련에 교통계획 상 인구가 100만이 넘어가는 도시들에는 지하철을 건설하게 되어 있었고 당시 리가의 인구 증감 추세를 보아서는 1990년대에 리가의 인구가 100만을 넘을 것으로 보였기에 이러한 계획이 이뤄졌었다.
당시 실제로 리가의 인구는 소련 해체 이후 급속도로 감소하기 이전인 1990년에 90만을 넘겼었기 때문에 추진 가능한 일이었다. 그러나 기존 1970년대 계획에 의하면 1981년에 착공하여 1990년까지 완공하게 되어 있었으니 지질 공사 및 다른 지역으로 자원 사용이 이동되면서 연기되었다. 1986년 계획이 재개되어 1989년 착공 준비를 마친 상황이었고 이 계획에 의하면 2001년에 첫 개통, 그리고 2021년에 3호선 계획 완성이 예정되어 있었다.
지하철 계획이 완료되고 착공 준비에 들어가자 리가 지하철 계획은 공론화가 되는데 이는 라트비아인들의 반발을 사게 된다. 지역의 학술 사회는 라트비아의 지질이 수맥이 많고 약하여 지하철 계획에는 위험성이 있으며 높은 가격의 지하철 계획은 제 값을 못할 것이라며 비판했다. 또한 이 시기의 뻬레스뜨로이까 정책과 맞물려 지역 신문에는 매일 지하철 계획과 지질 관련 논문을 실으며 비판했다.
리가와 비슷한 지반의 상트페테르부르크와 같은 경우 문제없이 상트페테르부르크 지하철을 지은 것을 생각해 보면 말이 안 되는 주장이기는 하지만 소비에트화 가속을 싫어하는 정치권이나 반러, 반소 정신이 이성을 지배한지 오래인 라트비아인들에게 있어 지하철은 소련 시대의 유산이라 여겨 건설을 거부했을 것으로 추정된다. 다만 이같은 지질에 대한 문제보다 라트비아인들을 더 불안하게 했던 것은 지하철이 가져올 이민자들이었다.
1989년 리가 인구의 다수인 47.3%는 러시아인이었고 러시아인들이 상당수 빠져나간 2019년 통계에서도 리가의 러시아인 인구는 도시 인구의 1/3을 넘는다. 라트비아인들은 리가에 지하철이 건설되면 소련 다른 지역들에서 더 많은 이민자들을 끌어들여 리가, 나아가 라트비아 인구에 라트비아인 비율이 더욱 줄어들 것을 우려했고 그들의 라트비아인으로서의 정체성과 라트비아어 보존에 위기감을 느꼈다. 그러나 이같은 정체성과 라트비아어 보존에 따른 위기감이 문제라면 현재 우크라이나 난민은 더더욱 받아들이면 안 되는 것이었다.
나는 결정적인 이유로 볼 때 소련의 타 대도시 주민들이 지하철 건설을 좋아했던것과 대조적인 부분이라 하지만 그러한 대조적인 부분의 기저에는 반소, 반러 정신이 있었다. 만약에 미국이나 영국이 깔아준다 했으면 좋아했을 것이다. 그러나 소련의 당 중앙 정부는 지역적인 반발을 감안하여 1987년 리가 지하철 계획은 12년 간의 계획 구상 끝에 완전히 취소되었다. 또한 현재 리가 인구가 1989년에 90만으로 기록한 이후, 비(非) 라트비아인들의 이민과 출생률 감소로 2022년에는 60만도 아슬아슬한 수준으로 추락하자 현재로서는 실효성 없는 계획으로 부활에 대한 논의도 이뤄지지 않고 있다.
노래 혁명과 리가 인구의 반발이 일어나지 않았다면 리가 지하철이 원래 대로 지어졌을까? 하고 생각해 볼 수도 있기는 하다. 하지만 지역 사회의 반발과 별개로 리가 지하철은 소련 지하철 역사상 가장 비싼 비용을 지불할 계획이 될 것으로 예상되었다. 1km당 2,500만-2,600만 루블의 가격이 예상되었고 이는 동시기 확장공사중이던 민스크 지하철의 km당 가격이 1,500만이었던것과 라트비아 SSR의 지하철 관련으로 효용가능한 예산이 2000만 루블이 안되었었던 것을 생각하면 우려할만한 것이었다.
라트비아 SSR의 관료들은 모스크바로부터의 예산 지원을 생각하여 이에 대해 큰 걱정을 하지 않았다. 하지만 실제로 소련이 붕괴하지 않아 리가 지하철 계획이 지속되었다 하더라도 그 시기 지하철 예산을 타내고자 했던 도시들이 많았고 소련의 예산 부족 문제를 감안하면 리가 지하철은 초기부터 문제가 상당했던 계획으로 보인다. lukybaby7@gmail.com
*필자/ 정길선.
노바토포스 회원, 역사학자, 고고인류학자, 칼럼니스트, 러시아 과학아카데미 유라시아 고고인류학연구소 연구교수.
*아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>
The problem of anti-Soviet and anti-Russian mentality underlying the Baltic states
- Jeong Gil-seon, columnist
The Riga Metro was established when Latvia was the Latvian Soviet Socialist Republic under the Soviet Union, and was the first subway plan in the Baltic states. Three lines and 33 stations were planned to be built by 2021, but it faced a backlash from the Song Revolution in the 1980s, and the subsequent collapse of the Soviet Union and the subsequent rapid population decline in Riga made it virtually impossible to revive for a long time.
The first plan for the Riga Metro was first drawn up in the 1970s, when Riga's population was rapidly increasing. Many plans were drawn up, such as using the city's main railway and installing high-speed trams, and the engineering plan was scheduled to be completed by 1978. According to the transportation plan of the Soviet Union, cities with a population of over 1 million were to build subways, and based on the population growth and decline trend of Riga at the time, it seemed that Riga's population would exceed 1 million in the 1990s, so this plan was made.
At the time, Riga's population had actually exceeded 900,000 in 1990, before rapidly decreasing after the collapse of the Soviet Union, so it was possible to push forward. However, according to the original plan of the 1970s, construction was to begin in 1981 and be completed by 1990, but it was delayed due to geological work and resource use being transferred to other regions. The plan was resumed in 1986 and construction preparations were completed in 1989, and according to this plan, the first opening was scheduled for 2001, and the third line was scheduled to be completed in 2021.
As the subway plan was completed and construction preparations began, the Riga subway plan became a public issue, but this was met with opposition from Latvians. The local academic community criticized the subway plan, saying that Latvia's geology is rich in water veins and weak, making it risky to build, and that the high-priced subway plan would not be worth it. In addition, in line with the Perestroika policy of the time, local newspapers published subway plans and geology-related papers every day to criticize.
Considering that St. Petersburg, which has similar ground to Riga, built the St. Petersburg subway without any problems, this may be an absurd claim, but it is presumed that the political circles that dislike the acceleration of Sovietization and the Latvians, who have long been dominated by anti-Russian and anti-Soviet sentiments, considered the subway a legacy of the Soviet era and rejected its construction. However, what made Latvians more anxious than the geological issues was the immigrants the subway would bring.
In 1989, 47.3% of Riga's population was Russian, and even in the 2019 statistics, when a significant number of Russians had left, the Russian population of Riga exceeded one-third of the city's population. Latvians were concerned that the construction of the subway in Riga would attract more immigrants from other regions of the Soviet Union, further reducing the proportion of Latvians in the population of Riga and Latvia, and they felt a sense of crisis about their identity as Latvians and the preservation of the Latvian language. However, if this sense of crisis about identity and the preservation of the Latvian language were the problem, then the current Ukrainian refugees should not be accepted even more.
I think that the decisive reason is that it is a contrast to the fact that residents of other large cities in the Soviet Union liked the construction of the subway, but the basis of that contrast was anti-Soviet and anti-Russian sentiment. If the United States or Britain had laid the foundation, they would have liked it. However, considering the local opposition, the central government of the Soviet Union completely canceled the Riga subway plan in 1987 after 12 years of planning. Also, since the current population of Riga, which was recorded at 900,000 in 1989, has fallen to a level of just shy of 600,000 in 2022 due to immigration of non-Latvians and a declining birth rate, there is currently no discussion about its revival as an ineffective plan.
One might wonder if the Riga Metro would have been built as it was if the Song Revolution and the Riga population had not protested. However, regardless of the local opposition, the Riga Metro was expected to be the most expensive in the history of the Soviet metro. The price was expected to be 25-26 million rubles per kilometer, which was a concern considering that the Minsk Metro, which was being expanded at the same time, cost 15 million per kilometer and that the Latvian SSR had less than 20 million rubles available for the subway.
The officials of the Latvian SSR did not worry much about this, considering the budget support from Moscow. However, even if the Soviet Union did not collapse and the Riga subway plan continued, there were many cities that wanted to get subway budgets at that time, and considering the budget shortage of the Soviet Union, the Riga subway seems to have been a plan with significant problems from the beginning. lukybaby7@gmail.com
*Author/ Jeong Gil-seon.
Novatopos member, historian, paleoanthropologist, columnist, research professor at the Institute of Eurasian Archaeology and Anthropology, Russian Academy of Sciences.
