 ▲필자/ 정길선 박사 ©브레이크뉴스 |
캐나다 경제는 미국에 상당히 의존적인 상황이다. 캐나다의 수출의 76%가 미국이며 수입의 52%가 미국이다. 밴쿠버 - 시애틀, 뉴욕시 - 토론토, 뉴욕시 - 몬트리올, 시카고 - 토론토 간 화물 무역 수요가 매우 많은 상황이다. 캐나다의 대미 수출량이 GDP에서 차지하는 비율이 24.5%에 해당된다. 캐나다의 수출 비중은 전체 GDP의 35%, 수입 비중은 전체 GDP의 34%에 해당된다. 이 중 대미 교역율은 70%에 해당되니, 대미 수출 비중은 전체 GDP의 24.5%에 달한다. 미국으로부터 10%의 수출이 감소하면 캐나다의 GDP가 2.45%가 줄어드는 결과를 낳게 된다.
그런데 캐나다의 외교력이 EU와 영연방 국가들에게 강력한 입지를 가지고 있다 한들, 이들이 미국에 대항해 힘을 제대로 쓸 수 있을까? EU와 영연방 국가들 또한 대미 경제, 무역 거래가 상당수를 차지하는데 이걸 뿌리치고 캐나다를 도울 수 있을 것으로 생각하나? 그리고 웃기는 것은 캐나다의 무역 다변화 이야기다. 캐나다는 인프라가 매우 열악한 편이다. 캐나다의 철도는 총 연장 49,422km, 그 중 전철화 구간은 129km에 불과한 실정이다. 더불어 캐나다의 도로는 거의 대부분이 주에서 관리되며 도서 지역은 인구밀도가 매우 낮고, 마을과 마을 사이의 거리도 멀기 때문에 도시간 교통이 매우 부실하다.
전체 도로 중 비포장 도로의 비중이 매우 높기 때문에, 국토 중요 간선이나 대도시권 일대가 아니라면 운전 환경이 극히 좋지 못하다. 캐나다의 포장도로는 총 연장의 절반이 좀 안 되는 415,600km 정도로, 나머지 630,000여 km는 전부 비포장 도로다. 그나마 있는 도로망도 사람이 살고 있는 곳 위주로 깔려 있기 때문에 매니토바, 퀘벡 등 대도시권을 끼고 있는 주들도 북부 지역으로 가면 제대로 된 도시 간 도로가 없다. 캐나다 경제에서 도로가 차지하는 비중은 매우 큰 편이다. 캐나다 전국 화물 수송량의 35%가량이 화물차 하나에 의존하고 있으며 나머지 철도, 수운, 항운을 모두 합친 것보다 많다고 한다. 캐나다의 화물차는 전체 등록 차량 2,000만여 대 중 4% 정도로, 연간 누적 차량 이동 거리의 10%를 차지하고 있다.
주요 도로는 트럭이 많이 지나 다니다 보니 곳곳에 움푹 파인 곳이 많지만, 주 정부는 이를 대충 메꿔 놓거나 아예 방치하는 경우도 잦은 편이다. 그 정도로 대서양과 태평양을 잇는 동서간의 물류 이동은 매우 열악하고 불편하다. 그리고 세계 2위의 면적, 천연자원을 언급하는데 캐나다에서 그 막대한 천연자원 활용하는데 큰 장애가 있다. 캐나다의 석유 산업은 생산 단가가 높아 그다지 효율적이지가 못하다. 내륙의 오일 샌드는 사출 비용이 매우 비싸 비효율적이다. 그 외에도 캐나다는 해외 자본 의존도가 높은데, 한 때 캐나다 내 해외 자본의 20.1%가 광산업이었으며, 석유 및 가스 채굴 산업으로 한정해도 10%에 달했을 정도이다. 게다가 캐나다는 2050년까지 탄소 중립을 실현하겠다고 선언했다. 탄소 포집을 비롯한 기후 변화 대응 기술과 재생 에너지 산업에 투자하고 있기에 자원 개발은 쉽지 않을 것이다.
캐나다가 제조업 자체의 존재감이 낮은데 유명한 자국 기업의 부재와 높은 해외 의존도 때문에 그러하다. 그런데도 무슨 아시아와 유럽과 무역 다변화를 한다는 것인가? 인구도 적으면서 산업 기반까지 뒤쳐지는 캐나다가 미국의 영향을 벗어난다는 것은 망상에 가까운 소리다. 아무리 트럼프가 싫어도 캐나다의 현실을 보고, 미국과의 관계까지 따져보며 생각해야 한다. 감정적으로 아무 말이나 막 던진다고 되는 건 더더욱 아니다. lukybaby7@gmail.com
*필자/ 정길선.
노바토포스 회원, 역사학자, 고고인류학자, 칼럼니스트, 러시아 과학아카데미 유라시아 고고인류학연구소 연구교수.
*아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>
Does the US really have more to lose than to gain by antagonizing Canada?
-Columnist Jeong Gil-seon
The Canadian economy is heavily dependent on the US. 76% of Canada's exports go to the US, and 52% of its imports go to the US. There is a lot of demand for cargo trade between Vancouver and Seattle, New York City and Toronto, New York City and Montreal, and Chicago and Toronto. Canada's exports to the US account for 24.5% of its GDP. Canada's exports account for 35% of its total GDP, and its imports account for 34% of its total GDP. Of this, trade with the US accounts for 70%, so exports to the US account for 24.5% of its total GDP. A 10% decrease in exports from the US would result in a 2.45% decrease in Canada's GDP.
However, even though Canada's diplomatic power has a strong position in the EU and Commonwealth countries, can they really use their power against the US? The EU and Commonwealth countries also have a significant amount of economic and trade transactions with the US, so do you think they can help Canada by rejecting this? And the funny thing is Canada's trade diversification story. Canada has very poor infrastructure. Canada's railways are 49,422 km long, of which only 129 km are electrified. In addition, most of Canada's roads are managed by the provinces, and the islands have very low population densities and the distances between towns are long, so inter-city traffic is very poor.
Since the proportion of unpaved roads is very high among all roads, the driving environment is extremely poor except in major national highways or metropolitan areas. Canada's paved roads are about 415,600 km, which is less than half of the total length, and the remaining 630,000 km are all unpaved roads. Even the road network that exists is mainly built around areas where people live, so provinces surrounding metropolitan areas such as Manitoba and Quebec do not have proper intercity roads in the northern regions. Roads account for a very large portion of the Canadian economy. About 35% of Canada's nationwide freight transport is dependent on a single truck, which is said to be more than the rest of the railways, waterways, and shipping combined. Trucks in Canada account for about 4% of the total 20 million registered vehicles, accounting for 10% of the total annual vehicle travel distance.
Major roads have many potholes because of the heavy truck traffic, but provincial governments often fill them in or completely neglect them. To that extent, the logistics movement between the east and west connecting the Atlantic and Pacific Oceans is very poor and inconvenient. And Canada, which has the second largest area and natural resources in the world, has a major obstacle in utilizing its vast natural resources. Canada's oil industry is not very efficient due to its high production cost. The inland oil sands are very expensive to inject, making them inefficient. In addition, Canada is highly dependent on foreign capital. At one time, 20.1% of foreign capital in Canada was in the mining industry, and even if we limit it to the oil and gas mining industry, it would be 10%. Furthermore, Canada declared that it would achieve carbon neutrality by 2050. It will not be easy to develop resources as it is investing in climate change response technologies including carbon capture and the renewable energy industry.
Canada has a low presence in the manufacturing industry itself, and this is due to the absence of famous domestic companies and high dependence on foreign countries. So what is it that they are diversifying trade with Asia and Europe? It is almost a delusion that Canada, with its small population and lagging industrial base, can escape the influence of the United States. No matter how much you dislike Trump, you should look at Canada’s reality and consider its relationship with the United States. It is even more difficult to just throw out random words emotionally. lukybaby7@gmail.com
*Author/ Jeong Gil-seon.
Member of Novatopos, historian, paleoanthropologist, columnist, research professor at the Institute of Eurasian Paleoanthropology of the Russian Academy of Sciences.
