 ▲ 대전시 전기차 충전시설을 이용 중인 시민 모습 © 대전시 제공 |
대전시가 도시 대기질 개선과 미세먼지 저감을 목표로 ‘2026년 전기자동차 보급사업’을 본격 추진한다. 올해 전체 보급 목표는 1,563대로, 이 가운데 1,096대를 상반기에 우선 공급해 전기차 전환 흐름을 조기에 확산시킨다는 구상이다.
상반기 공급 물량은 전기승용차 924대, 전기화물차 161대, 전기승합차 8대, 어린이 통학용 전기승합차 3대로 구성된다. 생활·물류·교통 전반에 전기차 보급을 고르게 확장하려는 정책 의도가 반영됐다.
차종별 기본 보조금 상한은 전기승용차 754만 원, 1톤 소형 전기화물차 1,365만 원, 전기승합차 9,100만 원, 어린이 통학용 전기승합차 1억 4,950만 원이다. 실제 지원액은 차량의 에너지 효율, 주행 성능, 배터리 환경성 등 기술 지표를 종합 평가해 차등 산정된다. 이는 단순 보급 확대를 넘어 성능과 환경성을 동시에 고려한 구조다.
올해부터는 내연기관 차량을 보유한 시민이 전기차로 전환할 경우 최대 130만 원을 추가로 지원하는 ‘전환지원금’이 새로 도입된다. 기존 차량 교체 수요를 친환경차로 유도해 감축 효과를 높이려는 장치로, 체감 혜택을 강화했다는 점에서 의미가 있다.
청년층과 취약계층, 생계형 운송 종사자를 겨냥한 추가 지원도 유지된다. 청년의 첫 차량 구매, 다자녀 가구, 농업인·소상공인의 전기화물차 구입, 택배용 차량과 전기택시, 차상위 이하 계층 등이 대상이다. 국비 비율에 따라 추가 지원하거나 정액 보조금을 지급해 계층별 부담을 완화한다.
신청 자격은 신청일 기준 30일 이상 대전에 주소를 둔 개인이나 법인으로, 차량 구매계약 체결 후 제작·수입사 영업점을 통해 보조금을 신청하면 된다. 지원 대상은 차량 출고·등록 순으로 선정되며, 선정 이후 2개월 이내 출고되지 않으면 대상에서 제외될 수 있다.
한편 전기차 보조금을 받은 이력이 있는 경우에는 원칙적으로 2년간 재지원이 제한된다. 다만 중소기업 법인택시와 초소형 전기차, 노후 경유차를 조기 폐차하고 전기화물차로 전환하는 경우 등은 예외를 둬 실질적인 감축 효과가 발생하는 분야에 문턱을 낮췄다.
이번 보급 정책은 단기적인 판매 촉진을 넘어, 수송 부문 온실가스와 도심 오염물질을 구조적으로 줄이기 위한 중장기 전략의 일부다. 특히 전환지원금과 차등 보조금 체계는 내연기관 중심의 차량 구조를 전기차 중심으로 이동시키는 촉매 역할을 할 것으로 보인다. 전기차 확산이 충전 인프라 확충, 관련 산업 활성화로 이어질 경우 지역 차원의 환경·경제 효과도 동시에 기대할 수 있다.
사업 세부 내용은 대전시 누리집과 무공해차 통합누리집에 게시된 공고를 통해 확인할 수 있다.
*아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도를 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>
Daejeon City is launching the "2026 Electric Vehicle Distribution Project" in earnest, aiming to improve urban air quality and reduce fine dust. The overall target for this year is 1,563 vehicles, with 1,096 of these vehicles to be supplied in the first half of the year to accelerate the transition to electric vehicles.
The first-half supply will consist of 924 electric passenger vehicles, 161 electric cargo vehicles, eight electric vans, and three electric school vans. This reflects the policy's intention to evenly expand the adoption of electric vehicles across all sectors of daily life, logistics, and transportation.
The basic subsidy ceiling for each vehicle type is KRW 7.54 million for electric passenger vehicles, KRW 13.65 million for a 1-ton small electric cargo vehicle, KRW 91 million for an electric van, and KRW 149.5 million for an electric school van. The actual subsidy amount will be determined based on a comprehensive evaluation of technical indicators, including the vehicle's energy efficiency, driving performance, and battery environmental friendliness. This structure goes beyond simple expansion of supply and considers both performance and environmental friendliness.
Starting this year, a new "conversion subsidy" will be introduced, providing an additional subsidy of up to 1.3 million won to citizens who own internal combustion engine vehicles and switch to electric vehicles. This measure is significant in that it enhances the perceived benefits by encouraging replacement demand for existing vehicles with eco-friendly vehicles and thus increasing the reduction effect.
Additional support targeted at young people, vulnerable groups, and those engaged in livelihood transportation will also be maintained. This support includes young people purchasing their first vehicle, families with multiple children, farmers and small business owners purchasing electric cargo vehicles, delivery vehicles and electric taxis, and those in the lower-middle income bracket. Additional support or flat-rate subsidies will be provided based on the proportion of national funding to alleviate the burden on each group.
Eligible applicants must be individuals or corporations who have resided in Daejeon for at least 30 days prior to the application date. After signing a vehicle purchase contract, applicants can apply for the subsidy through the manufacturer or importer's branch office. Eligible applicants will be selected based on vehicle delivery and registration. Applicants who do not deliver their vehicles within two months of selection may be disqualified.
Meanwhile, those who have previously received electric vehicle subsidies are, in principle, barred from re-subsidizing for two years. However, exceptions are made for small and medium-sized enterprise corporate taxis, micro-electric vehicles, and those who scrap older diesel vehicles early and convert them to electric cargo vehicles, lowering the threshold for areas where substantial reductions can be achieved.
This distribution policy goes beyond short-term sales promotion and is part of a mid- to long-term strategy to structurally reduce greenhouse gases and urban pollutants in the transportation sector. In particular, the conversion subsidy and differential subsidy system are expected to serve as a catalyst for shifting the vehicle structure away from internal combustion engines toward electric vehicles. If the proliferation of electric vehicles leads to the expansion of charging infrastructure and the revitalization of related industries, both environmental and economic benefits at the local level are also expected.
Details of the project can be found in the announcements posted on the Daejeon City website and the Zero-Emission Vehicle Integrated Website.
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