한진해운 법정관리 신청...위기의 부산 경제 ‘휘청’

▲ 부산항발전협의회 및 해운항만 관련 단체들이 주최한 ‘한진해운 살리기 범시민 결의대회’     © 배종태 기자

국내 1위 컨테이너 선사 한진해운의 법정관리 신청에 따라, 부산 지역 조선, 항만 등 해운업과 관련 산업의 협력업체들에게 피해규모는 더욱 확대 될 전망이다.

현재 주력산업인 조선 및 기자재산업이 수주절벽의 위기에 있는 부산경제는 한진해운 사태로 인해 설상가상으로 직격탄을 맞게됐다. 이에 부산상공회의소는 1일 지역 기업들을 대상으로 긴급 모니터링을 실시하고, 해양수산부 등 관계기관에 한진해운 사태의 조속한 정상화를 촉구했다.

부산상의는 해운 대리점, 선용품 공급 등 협력업체의 경제손실과 자동차·부품, 철강 등 산업계의 수출입 물류피해가 우려되는 만큼, 정부가 지원 창구를 일원화하여 한진해운 사태로 인한 피해가 최소화 될 수 있도록 신속한 금융·세제 및 화물운송 지원 등을 요청했다.

부산상의가 모니터링한 결과에 따르면 한진해운 법정관리 결정으로 ▲부산항 환적화물 대거 이탈 ▲국적선사 부족에 따른 외국선사의 영향력 확대로 인한 운임상승 ▲입항 선박 감소에 따른 선용품, 벙커링을 비롯한 항만물류업계의 손실 확대 ▲한진해운에 기 납품된 각종 선용품에 대한 미수금 회수 불가 등 유무형의 손실 발생이 불가피할 것으로 나타났다.

▲ 한진해운 컨테이너 선박     © 배종태 기자

실제 수출입 물량의 50%를 한진해운을 통해서 유럽 등지로 운반하고 있는 A사의 경우, 당장 시급한 물량은 외국선사로 교체하며 20~30% 운임인상요구를 어쩔 수 없이 수용한 상태다.

A사는 해외공장으로 한진해운 선박 2~3대로 나누어 운송되는 화물이 있는데, 해당선박이 현지에서 입항거부 또는 압류가 된다면 항만에서 하역을 하지 못해 납기지연이 불가피 하다. 최악의 상황에는 손실을 감수하고도 항공운송을 하는 방안을 고려하는 등 추가 물류비용만 최대 수십억원이 발생하게 될 것으로 예상되고 있다.

부산항발전협의회 및 해운항만 관련 단체들은 31일 오후 ‘한진해운 살리기 범시민 결의대회'를 개최하는 한편, 부산 상공계는 한진해운에 대한 유동성 지원을 촉구하는 성명서를 발표하고, 산업은행을 중심으로 한 금융권 채권단의 보다 탄력적인 유동성 지원 대책을 적극적으로 마련해 줄 것을 요구했다.

또한 금융위원회를 비롯한 정부도 채권단 결정에만 맡겨두지 말고 국익 우선이라는 대승적인 차원에서, 한진해운을 포함한 해운업계가 조속히 정상화 될 수 있도록 적극적인 정책지원 요구와 한진해운의 보다 강도 높은 자구방안 수립을 당부했다.

▲ 새누리당 이헌승 부산시당 위원장 이 한진해운 살리기 범시민대회에 참석하고 있다.    ©배종태 기자

 

다음은 한진해운에 대한 유동성 지원 촉구 부산상공계 성명서 전문.

현재 부산경제는 주력산업인 조선 및 기자재산업이 수주절벽의 위기에 직면하면서 많은 협력업체들이 많은 어려움을 겪고 있으며, 이를 극복하기 위해 지역사회 전체가 총체적인 노력을 기울이고 있는 상황이다.

조선업의 회복을 위해서는 연관산업인 해운 및 항만․물류산업이 함께 삼위일체가 되어 유기적으로 산업간 시너지 효과를 창출해야만 지금의 힘든 시기를 넘기고 다가올 업황 회복기에 대비할 수 있다.

특히 국내 해운산업은 국내 수출입 화물운송의 99%, 국가 전략물자 수입의 100%를 담당하는 국가 기간산업으로, 신조 발주 및 항만물동량 증가에 직접적인 영향을 미칠 뿐만 아니라 연관산업의 고용창출에도 지대한 역할을 수행하고 있어 그 중요성은 이루 말할 수 없을 정도이다.

하지만 최근 국내 1위 해운사로 자율협약을 진행중인 한진해운이 최대 5천억원 규모의 유동성 확보방안이 담긴 자구방안을 제출했으나, 채권단은 기존에 제시한 규모에 미치지 못한다는 이유로 추가지원을 종료할 것이라고 밝혀 부산상공계과 해운업계에 큰 충격을 주고 있다. 

특히 해외금융기관에서 해운선박금융 채권 상환유예에 대해 동의의사를 밝혔고, 용선료 협상도 난항을 겪던 최대 선주사와의 용선료 조정이 마무리 단계에 들어선 것을 감안 했을 때 이해하기 힘든 결정이라고 본다. 

한진해운은 부산항이 세계 6위의 동북아 허브항만으로 발전하기 까지 중추적인 역할을 해온 대표적인 국적선사로 국가경제성장 및 국내 물류산업 육성에 크나 큰 역할을 해왔음을 부정할 수 없으며, 오랜기간 대한민국의 수출을 위해 전 세계 바닷길을 열어온 국내 1위의 컨테이너 선사임에도 불구하고, 일시적인 유동성 위기를 넘을 수 있도록 지원하지 못한 채 국가기간 산업의 한 축으로써 대체 불가능한 해운기업을 청산하려 하는 것은 국익의 입장에서 도저히 납득할 수 없다.

한진해운은 연매출 10조원에 통상적으로 1조5천억원의 구축비용이 드는 원양 서비스 노선을 74개나 운영하고 있는 글로벌 7위의 경쟁력을 갖춘 기업임에도 불구하고, 채권단이 유동성 차액 3천억원을 이유로 법정관리에 이르게 하는 것은 소탐대실의 결과를 초래할 뿐이다.

▲ 한진해운 부산감만 화물터미널     © 배종태 기자

현재 글로벌 해운업계는 각국 정부에서 제공하는 금융지원, 채무 지급보증, 저리의 회사채 발행 등 전폭적인 지원을 바탕으로 초대형컨테이너선 확보를 통한 치킨게임을 전개하고 있는 상황에서, 한진해운의 퇴출은 외국선사의 배만 불려주게 될 것이다. 한진해운 청산으로 인한 단편적인 피해규모는 환적화물 감소, 운임폭등 등으로 연간 17조원 이상의 손실과 부산지역 내 2,300여명의 일자리 감소 등이 예상되지만, 조선, 항만 등 해운업과 연관된 산업의 협력업체들에게 미치는 영향까지 고려하면 피해규모는 더욱 확대 될 것이 분명하다.

부산상공계는 저성장의 늪에 빠진 국가경제의 도약을 이끌어 내기 위해서는 수도권 일극화에서 벗어나 지역의 균형발전이 반드시 필요하다고 판단하고 있으며, 이번 한진해운 사태 해결 및 부산경제 활성화 차원에서 다음과 같이 강력히 촉구한다.

 - 산업은행을 중심으로 한 금융권 채권단은 재무적인 구조조정도 필요한 측면이 있겠지만, 지금의 원칙적인 잣대 보다는 해운업의 산업적 특성을 반영한 탄력적인 유동성 지원대책을 적극적으로 마련해 줄 것을 강력히 요청한다.

 - 한진해운도 국내 해운산업의 대표기업으로서 책임감을 가지고 법정관리라는 파국을 피하기 위한 분골쇄신의 심정으로 보다 강도 높은 자구방안을 조속히 수립할 것을 요청한다.

 - 아울러 금융위원회를 비롯한 정부도 사태해결을 채권단의 결정에만 맡겨두지 말고 국익 우선이라는 대승적인 차원 및 부산경제 활성화를 위해 한진해운을 포함한 해운업계가 조속히 정상화 될 수 있도록 적극적인 정책지원을 해 줄 것을 강력히 요청한다.

                     2016. 8. 31   부산상공회의소 회장 조성제 外 부산상공인 일동.