 ▲ 박미자 전주시정연구원장이 19일 브리핑을 통해 "전주권 광역교통 발전을 위해 5년 주기로 실시되는 국가교통조사에 참여해야 한다"는 제안을 하고 있다. / 사진제공 = 전주시청 (C) 김현종 기자 |
'대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법(이하 대광법)'개정안이 오는 10월 법 시행을 앞둔 가운데 전주시정연구원이 "전주권 광역교통 발전을 위해 5년 주기로 실시되는 국가교통조사에 참여해야 한다"고 제안했다.
박미자 전주시정연구원장은 19일 브리핑을 통해 "이번 대광법 개정은 단순한 법령 변화가 아니라, 전주권이 명실상부하게 국가 광역교통체계의 일원이 되었음을 의미한다"고 강조했다.
특히 "앞으로 전북특별자치도ㆍ전주시ㆍ익산시ㆍ김제시ㆍ완주군ㆍ전북연구원과 협력, 국가교통조사 참여를 위해 노력해야 한다"며 "현재 추진 중인 제5차 광역교통시행계획에 전주권이 실효성 있는 사업이 포함될 수 있도록 최선을 다하겠다"고 밝혔다.
그러면서 전주시정연구원 도시공간부 김관용 연구위원과 전북연구원 지역정책혁신실 김상엽 선임연구위원이 '대광법에 전주권이 포함된 것을 계기로 현재 사용하는 데이터보다 더욱 정밀한 전주권 교통 데이터가 시급히 필요하다'고 주장한 'JJRI(전주시정연구원) 이슈브리핑 제7호'를 근거로 제시했다.
올해 대광법이 개정돼 전주권이 대도시권으로 새롭게 편입되면서 내년에 수행 예정인 국가교통조사 사업 참여가 가능해졌다.
이에 따라, 전주시정연구원은 5년 단위로 '국가교통조사'가 이뤄지는 만큼, 내년도 사업 참여가 이뤄지지 않을 경우 최소 5년간의 공백이 발생함에 따라 내년 조사 참여를 위한 준비가 시급한 실정이라고 진단했다.
즉, 국가교통조사가 단발성 조사에 그치지 않고 조사 이후 '기ㆍ종점 통행량 전수화 및 현행화 사업'이 연계 추진되는 등 전국 및 대도시권 지역의 교통 데이터를 정기적으로 업데이트하고 분석하는 구조이기 때문이다.
또, 신뢰도 높고 공신력 있는 데이터를 적용한 타당성 분석 결과와 정책 수립에 직접 영향을 미치는 만큼, 공공의 성격이 강한 교통정책 특성상 데이터 기반의 교통정책 수립은 매우 중요하다고 분석했다.
또한 국가교통조사 등을 통해 데이터를 축적하면 과거와 현재ㆍ미래의 교통흐름 변화를 시계열 측면에서 파악할 수 있다는 장점도 있다.
이를 통해 전주ㆍ익산ㆍ김제ㆍ완주 등 전주권 전체의 통행 흐름과 생활권 연계를 정밀하게 분석할 수 있어 실효성 높은 교통정책과 투자계획 수립이 가능하고 향후 교통SOC 사업에 대한 타당성 확보 필요시 조사기반의 정밀한 데이터를 사용해 보다 신뢰도 높은 타당성 분석 결과를 도출할 수 있을 것으로 기대했다.
한편 '국가교통조사'는 국토교통부가 '국가통합교통체계효율화법'을 근거로 5년 주기로 실시하는 전국 단위의 법정 교통조사다.
각 지역의 통행실태(어디서부터 어디까지ㆍ어떻게ㆍ얼마나 이동하는지 등)를 조사한 뒤 국가 교통정책과 투자 사업을 설계하는 기초자료로 활용되고 있다.
대광법 개정으로 전주시를 중심으로 익산ㆍ김제ㆍ완주를 포함한 '전주권'이 '대도시권' 지위에 오르면서 기존에 수도권 중심으로 설계된 광역교통체계의 한계를 넘어설 제도적 기반이 마련됐다.
☞ 아래는 위 기사를 구글 번역이 번역한 영문 기사의 '전문' 입니다.
구글 번역은 이해도를 높이기 위해 노력하고 있으며 영문 번역에 오류가 있음을 전제로 합니다.
【Below is the 'full text' of the English article translated by Google Translate.
Google Translate is working hard to improve understanding, and assumes that there are errors in the English translation】
Jeonju City Research Institute Proposes Participation in National Transport Survey
As part of the first follow-up measures after the revision of the metropolitan transportation law… Key to the development of metropolitan transportation
Reporter Lee Do-hyung
As the revised Special Act on Metropolitan Area Transportation Management (hereinafter referred to as the Metropolitan Area Transportation Management Act) is set to go into effect in October, the Jeonju City Research Institute has proposed that "we should participate in the national transportation survey conducted every five years to develop the metropolitan transportation in the Jeonju area."
In a briefing on the 19th, Jeonju City Research Institute Director Park Mi-ja emphasized that "this revision of the Metropolitan Area Transportation Management Act is not a simple change in the law, but means that the Jeonju area has become a part of the national metropolitan transportation system in name and reality."
In particular, he said, "We must work together with the Jeonbuk Special Self-Governing Province, Jeonju City, Iksan City, Gimje City, Wanju County, and the Jeonbuk Research Institute in the future to participate in the national transportation survey,"and "We will do our best so that the Jeonju area can be included in the 5th metropolitan transportation implementation plan that is currently being promoted as an effective project."
In the meantime, Jeonju City Research Institute Urban Space Department Researcher Kim Gwan-yong and Jeonbuk Research Institute Regional Policy Innovation Office Senior Researcher Kim Sang-yeop presented the 'JJRI (Jeonju City Research Institute) Issue Briefing No. 7', which argued that 'Jeonju area is urgently needed for more precise Jeonju area transportation data than the data currently being used, as the Jeonju area is included in the Daegwang Act.'
As the Daegwang Law was revised this year and the Jeonju area was newly incorporated into the metropolitan area, participation in the national transportation survey project scheduled for next year became possible. Accordingly, the Jeonju City Research Institute diagnosed that since the 'National Transportation Survey' is conducted every five years, if participation in the project is not conducted next year, there will be a gap of at least five years, so preparations for participation in the survey next year are urgent.
In other words, the National Transport Survey is not a one-time survey, but is structured to regularly update and analyze transport data nationwide and in metropolitan areas, such as through the 'Start-end point traffic volume full-scale and current project' that is promoted after the survey.
In addition, it was analyzed that data-based transport policy establishment is very important due to the characteristics of transport policy with a strong public nature, as it directly affects the feasibility analysis results and policy establishment using reliable and credible data.
In addition, accumulating data through national transport surveys, etc. has the advantage of being able to understand changes in past, present, and future traffic flow from a time series perspective.
Through this, it is possible to precisely analyze the traffic flow and living area connections of the entire Jeonju area, including Jeonju, Iksan, Gimje, and Wanju, which enables the establishment of highly effective transportation policies and investment plans. In addition, when securing the feasibility of future transportation SOC projects is necessary, it is expected that more reliable feasibility analysis results can be derived by using precise data based on the survey.
Meanwhile, the 'National Transport Survey' is a nationwide statutory transport survey conducted by the Ministry of Land, Infrastructure and Transport every five years based on the 'National Integrated Transport System Efficiency Act'.
After investigating the travel conditions of each region (where to where, how to move, how much, etc.), it is used as basic data for designing national transport policies and investment projects.
With the revision of the Metropolitan Transport Act, the 'Jeonju area' including Iksan, Gimje, and Wanju centered around Jeonju City was promoted to the status of a 'metropolitan area', establishing an institutional foundation to overcome the limitations of the metropolitan transport system previously designed around the metropolitan area.
원본 기사 보기:브레이크뉴스 전북판
