 ▲ 호남선 고속화 사업 노선도[그래픽=대전시] (C) 김환일 기자 |
대전 가수원에서 충남 논산까지 연결(29.2㎞)하는 호남선고속화 사업이 급물살을 타게됐다.
24일 대전시에 따르면 기획재정부 재정사업평가위원회 심의결과 호남선고속화 사업이 예비타당성조사(이하, 예타)에서 통과돼 사업이 본 궤도에 올랐다고 밝혔다.
호남선 고속화 사업은 국토교통부가 2005년 최초 사업 추진을 검토했으나 호남고속철도 사업 시행에 따른 중복투자 우려 등으로 예타 통과가 어려워 사업추진이 중단됐던 사업이다.
그러나 2015년 호남고속철도 1단계 개통 이후 일반철도 고속화 사업의 일환으로 해당 사업이 국가철도망 구축계획에 반영됐고, 대전시와 충남도에서도 지속적으로 사업추진을 요청해왔다.
그 결과 2019년 9월부터 한국개발연구원(KDI)이 예타를 착수, 이번 기획재정부 재정사업평가위원회 심의를 통해 사업추진이 최종 확정됐다.
1914년 건설된 해당 구간은 열차 탈선 사고의 주원인인 급곡선 구간(R=600m 이하) 31개소와 안전에 취약한 철도 건널목 13개소가 존재하고 교량 등의 시설물 노후화에 따라 열차 고속 운행 한계 및 안정성 담보의 어려움 등이 문제점으로 지적돼 왔다.
고속화 사업의 예타가 통과됨에 따라 국토부(국가철도공단)는 내년부터 총사업비 7,192억(국비 100%)을 투입됐다.
오는 2027년 준공을 목표로 대전시 가수원~충남 논산시 29.2㎞ 구간의 굴곡 노선 직선화 및 선로 개량 공사를 본격 추진한다.
호남선 고속화 사업으로 경제적 파급효과는 약 1조 5,000억 원, 고용유발효과는 8,910명으로 추정되고 고용 창출로 지역경제 활성화에 많은 도움이 될 것으로 기대된다.
오는 2027년 사업이 완료되면 계룡, 논산, 익산 등에서 대전 생활권 내 주요 공공시설(교육, 의료, 문화시설 등) 접근시간이 평균 27분 단축되어 통행시간 절감 등에 따른 연간 1,089억 원의 편익이 발생될 것으로 추정된다.
또 급곡선 구간의 84%가 선형 개량됨에 따라 열차운행의 안전성이 확보되고 철길 건널목도 모두 사라져 안전사고 예방효과도 클 것으로 전망했다.
*아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도를 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>
Honam Line High-Speed Project Passed Preliminary Feasibility Study
The high-speed Honam Line project, which connects Daejeon Gauswon to Nonsan, Chungcheongnam-do (29.2km), has been rapidly gaining momentum.
According to the city of Daejeon on the 24th, as a result of the deliberation by the Financial Project Evaluation Committee of the Ministry of Strategy and Finance, the Honam Line High Speed Project was passed in the preliminary feasibility study (hereinafter referred to as 'Yeta') and the project is being pushed forward in earnest.
The Honam Line high-speed project was first reviewed by the Ministry of Land, Infrastructure and Transport in 2005, but the project was suspended due to difficulties in passing the project due to concerns about overlapping investment following the implementation of the Honam high-speed rail project.
However, since the opening of the first phase of the Honam High-Speed Railway in 2015, the project has been reflected in the national railway network construction plan as part of the general railway high-speed project, and Daejeon City and Chungnam Province have been continuously requesting the project.
As a result, from September 2019, the Korea Development Institute (KDI) started the project, and the project promotion was finally confirmed through the deliberation by the Financial Project Evaluation Committee of the Ministry of Strategy and Finance.
The section, built in 1914, has 31 sharp curve sections (R=600m or less), which are the main causes of train derailment, and 13 railroad crossings that are vulnerable to safety. Difficulties have been identified as problems.
As the high-speed project was passed, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport (National Railroad Corporation) invested 719.2 billion won (100% of the national budget) from next year.
With the goal of completion in 2027, the 29.2km section between Gasuwon in Daejeon and Nonsan in Chungnam will be straightened and improved in earnest.
The economic ripple effect of the Honam Line high-speed project is estimated to be about 1.5 trillion won and the employment-inducing effect is estimated at 8,910 people.
When the project is completed in 2027, access time to major public facilities (education, medical, cultural facilities, etc.) in Daejeon’s living area in Gyeryong, Nonsan, and Iksan will be shortened by an average of 27 minutes, resulting in an annual benefit of KRW 108.9 billion due to reduced travel time. It is estimated that
In addition, as 84% of the sharp curve sections are linearly improved, the safety of train operation is secured and all railroad crossings disappear, which is expected to have a great effect on preventing accidents.
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